Rapports de projet
Retrouvez tous les rapports de projet
Les rapports sont disponibles dans les différents appels à projet. Ils sont en cours de regroupement dans cette section du site.
Dust Ioniser – Ionisation des poussières de chantier
Nom du projet : Dust Ioniser – Ionisation des poussières de chantier
Porteur du projet : Colas Rail
Partenaire : ESTACA – laboratoire ESTACA’LAB
Les travaux sur les chantiers de voie ballast peuvent produire une grande quantité de poussières, nuisibles pour la santé des travailleurs et l’environnement. Leur abattement par arrosage peut nécessiter jusqu’à 15 000 litres d’eau par nuit.
Le projet Dust Ioniser étudie l’efficacité de l’ionisation pour réduire les poussières de ballast et limiter la consommation d’eau sur les chantiers ferroviaires. Colas Rail et l’ESTACA ont réalisé des mesures sur chantier et des essais en environnement contrôlé, en comparant différents procédés d’abattement.
Publication : rapport final, révision B, juillet 2026, accompagné de deux annexes : l’étude expérimentale de l’ESTACA et la note technique de calcul des impacts. Le document complet comporte 69 pages.
VALOSOL – Construction de sols fertiles fonctionnels
Nom du projet : VALOSOL – Construction de sols fertiles fonctionnels (valorisation de terres inertes en sols fertiles)
Porteur du projet : COLAS
Partenaires : TERSEN et le laboratoire iEES-Paris
Le projet de recherche collaboratif VALOSOL vise à perfectionner la fabrication de Technosols construits à partir de terres inertes en progressant sur les connaissances de leurs propriétés physiques, chimiques et biologiques. Les études permettent de quantifier les services écosystémiques rendus par ces sols : en particulier la capacité d’infiltration et de rétention en eau, mais aussi la séquestration du carbone par l’étude des flux de CO2 vers l’atmosphère et la capacité à fournir les éléments nutritifs pour la croissance des plantes. Ces nouvelles connaissances permettent d’accompagner les exploitants de plateformes de recyclage dans la conception de Technosols plus qualitatifs.
PEOGEO – Performances Environnementales des Ouvrages GEOtechniques sur leur cycle de vie
Nom du projet : Performances Environnementales des Ouvrages GEOtechniques sur leur cycle de vie
Porteur du projet : Myriam SAADÉ (Ecole des Ponts ParisTech)
Les ingénieurs en charge de la conception des ouvrages géotechniques associés au génie civil des infrastructures disposent des outils nécessaires pour retenir des solutions constituant un optimum technico-économique. Néanmoins, les méthodes et logiciels actuellement disponibles ne permettent pas de prendre en compte les performances environnementales des possibles solutions techniques, y compris en fin de vie des ouvrages. Réunissant l’Ecole des Ponts, Antea Group et VINCI, le projet proposé vise à développer un outil d’évaluation environnementale multicritère basé sur la méthode de l’Analyse du Cycle de Vie (ACV) pour une application aux solutions géotechniques.
SEVE-V5 – Intégration de l’éco-conception et d’un indicateur de circularité des matériaux au logiciel SEVE
Nom du projet : Intégration de l’éco-conception et d’un indicateur de circularité des matériaux au logiciel SEVE
Porteur du projet : Brice DELAPORTE (Routes de France)
Ce projet a pour objet d’apporter deux nouvelles fonctionnalités au logiciel éco-comparateur SEVE (Système d’Evaluation des Variantes Environnementales – www.seve-tp.com). La première repose sur la création d’un nouvel « indicateur de circularité des matériaux » qui permettra d’améliorer la prise en compte de l’économie circulaire dans le rôle d’aide à la décision de l’outil. La seconde consiste à intégrer un nouveau module simplifié « d’éco-conception » de manière à étendre l’usage de SEVE à la phase de conception, en offrant la possibilité au maître d’œuvre de comparer des solutions techniques génériques.
TERCO2 – Bilan carbone des stratégies de terrassements
Nom du projet : Bilan carbone des stratégies de terrassements
Porteur du projet : Jocelyn BOUCHUT (EGIS)
L’objet de la recherche est de développer une méthode et un outil permettant de comparer les bilans carbone de différentes solutions techniques d’un chantier de terrassement et d’en faire varier les paramètres clés (transport des matériaux, traitement des sols, etc.). Le but est de donner aux différents acteurs de la profession des ordres de grandeur permettant pour des cas usuels d’arbitrer entre les solutions techniques courantes vis-à-vis des émissions de CO2, d’identifier les activités les plus contributrices et les leviers permettant de réduire l’impact carbone d’un chantier de terrassement.
L’outil proposé permettra ensuite d’optimiser un chantier ponctuel du point de vue du CO2.
AERICA – Agrégats d’Enrobés Recyclés Introduits dans les Chaussées Aéronautiques
Nom du projet : Agrégats d’Enrobés Recyclés Introduits dans les Chaussées Aéronautiques
Structure : Service Technique de l’Aviation Civile avec Eiffage Route
Porteur du projet : Lucy TRAVAILLEUR (STAC)
Le Service Technique de l’Aviation Civile (STAC) a lancé en 2021 un projet de planche d’essais constituée de structures souples intégrant des matériaux recyclés. L’objectif premier est d’augmenter les taux d’agrégats d’enrobés actuellement recommandés dans les guides STAC et de permettre de réduire aussi bien les coûts environnementaux qu’économiques. Pour ce faire, le STAC a fait appel à Eiffage Route afin de construire 6 sous-planches avec des taux d’agrégats d’enrobés recyclés variables en couches de roulement et de base. A termes, un trafic avion sera simulé sur chacune de ces sous-planches et un suivi de leur comportement dans le temps sera mis en place.
GCBF Cribleuse – Godet Cribleur de Ballast Ferroviaire
Nom du projet : Godet Cribleur de Ballast Ferroviaire
Structure : SNCF Réseau
Porteur du projet : Thomas PEGALAJAR (SNCF Réseau)
Le godet cribleur de ballast ferroviaire permettra, en cours de chantier, de mettre en œuvre, sur des petits chantiers, ce qui est fait sur les grands projets, c’est-à-dire :
- cribler le ballast,
- le remettre en voie en sous couche,
- évacuer simplement les fines.
Il entre dans le cadre de la maintenance frugale des lignes de dessertes fines du territoire (LDFT) là où aujourd’hui 2 solutions sont mises en place :
- la plus commune consiste à mettre en œuvre uniquement du ballast neuf (environ 2,5 tonnes au mètre),
- une, plus frugale et rarement utilisée car complexe à mettre œuvre, consiste à mettre en place un crible de chantier en base arrière (qui génère des rotations de camions inutiles).
L’innovation permet de cribler facilement le ballast une fois la voie déposée. Elle permet environ 1 kg d’économie de CO2 au mètre de voie ballastée.
LIBACA – Utilisation de LIants BAs CArbone pour la construction par « deep soil mixing » : formulation et durabilité
Nom du projet : Utilisation de LIants BAs CArbone pour la construction par « deep soil mixing » : formulation et durabilité
Structure : CY Cergy Paris Université avec Solétanche-Bachy International.
Porteur du projet : Anne-Lyse BEAUCOUR (CY-Cergy)
Les enjeux environnementaux actuels incitent à étendre les techniques de malaxage en place des sols à la construction d’ouvrages structurels permanents. Afin d’atteindre la durabilité requise sans compromettre l’intérêt environnemental par une augmentation de la quantité de clinker, il est nécessaire d’étudier l’emploi de liants bas carbone pour cette application. Réunissant CYU et Solétanche-Bachy, le projet consiste à étudier l’influence de différents liants à faible impact environnemental en regard de la composition du sol sur les performances mécaniques à court et long terme, sur les propriétés de transfert du matériau et la résistance à la carbonatation du matériau obtenu.
NDT Fouling – Gestion décarbonée des matériaux des voies ferroviaires : outil d’évaluation du colmatage du ballast
Nom du projet : Gestion décarbonée des matériaux des voies ferroviaires : outil d’évaluation du colmatage du ballast
Structure : l’Université Gustave Eiffel avec FI-NDT & de Vinci / Eurovia / ETF
Porteur du projet : Yannick FARGIER (UGE)
Afin de mieux dimensionner les travaux d’ETF pour le renouvellement du ballast sur les chantiers de la Suite Rapide en Zone Dense (taux de réemploi de ballast usagé, volume neuf à mettre en place, …), nous proposons dans ce projet une étude préliminaire qui vise in fine à :
- détecter et positionner les interfaces entre couches d’assise ferroviaire (ballast sain, ballast colmaté/pollué, couche intermédiaire, sol support) à partir de méthodes de traitement de signaux radar haute résolution ;
- évaluer sur des cas contrôlés en laboratoire le colmatage du ballast pollué nécessaire.
OMOMBAI – Optimisation de la Maintenance des Ouvrages en Maçonnerie et en Bois par Analyse d’Image
Nom du projet : Optimisation de la Maintenance des Ouvrages en Maçonnerie et en Bois par Analyse d’Image
Structure : L’Université de Limoges laboratoire de recherche GC2D avec l’Institut technologique FCBA
Porteur du projet : Sylvie YOTTE (Université de Limoge)
Le projet OMOMBAI vise à optimiser la maintenance d’ouvrages en bois (pont, passerelles) et de murs de soutènement en maçonnerie. En se basant sur des images 3D obtenue par LIDAR (on peut réaliser la même chose avec des images obtenues par photogrammétrie), on analyse le relief et la couleur. L’analyse est basée sur des éléments statistiques ou géostatistiques obtenus à partir des données géométriques (coordonnées 3D des pixels) ainsi que sur l’analyse de la répartition des couleurs. L’idée est de trouver un indicateur robuste par pathologie, aisément calculable, dont l’évolution signale la criticité d’une pathologie.
RizRoute – Valorisation de coproduits rizicoles dans des liants bitumineux pour la séquestration carbone : Evaluation du comportement de ces nouveaux liants décarbonés
Nom du projet : Valorisation de coproduits rizicoles dans des liants bitumineux pour la séquestration carbone : Evaluation du comportement de ces nouveaux liants décarbonés
Structure : CEREMA avec le CIRAD & TotalEnergies OneTech
Porteur du projet : Audrey PEVERE (CEREMA)
Le projet vise à incorporer des coproduits issus de la filière riz dans les liants routiers afin de séquestrer du carbone végétal et d’évaluer l’impact de cette valorisation sur les propriétés physico-chimiques de ces nouveaux liants biosourcés. Les coproduits rizicoles (balle et paille de riz) visés par cette étude, sont non valorisés et leur utilisation dans les liants bitumineux se fera soit par une incorporation directe des biomasses, soit par une transformation thermochimique de celles-ci en deux produits majeurs: une charge solide à forte capacité de séquestration du Cvégétal (biochar) et une huile pouvant servir de liant dans l’élaboration de nouveaux liants décarbonés.
VALOSED – Valorisation des sédiments portuaires de Nouvelle-Aquitaine dans des matériaux routiers bas carbone
Nom du projet : Valorisation des sédiments portuaires de Nouvelle-Aquitaine dans des matériaux routiers bas carbone
Structure : EIFFAGE Infrastructures GD avec l’Université de Pau et des Pays de l’Adour et Spie-Batignolles Malet
Porteur du projet : Yannick FARGIER (UGE)
En France, le volume des sédiments marins dragués est estimé à 50 millions de m3 par an. La majorité de ces sédiments est jusqu’ici clapée au large, mais cette pratique sera interdite à court terme.
Le projet VALOSED, issu d’une collaboration entre l’Université de Pau et des Pays de l’Adour, EIFFAGE Infrastructures GD et Spie Batignolles Malet, vise à développer des matériaux routiers écologiques intégrant des sédiments de la région Nouvelle-Aquitaine, seuls ou en mélange (avec des matériaux recyclés), traités aux liants hydrauliques bas carbone.
ADEMaR – Adaptation des Déclarations Environnementales aux Matériaux Routiers
Nom du projet : Adaptation des Déclarations Environnementales aux Matériaux Routiers
Porteur du projet : Flavien GEISLER (Innovation Eiffage Infrastructure)
Les ACV et FDES des produits de construction sont établies conformément à la norme NF EN 15804+A1. À ce jour, le site de l’INIES ne recense que trois FDES dans la catégorie « voirie et revêtement extérieur / enrobés », dont la 1ère générique, déposée par l’USIRF (désormais Routes de France) en 2016. Le présent projet vise donc à travailler sur des ACV et FDES de produits routiers, bitumineux et biosourcés, conformément à la norme 15804 et en y dérogeant (travail méthodologique). Les résultats de ces travaux doivent profiter à l’ensemble de la profession. Ils seront largement partagés (FDES publiées sur le site de l’INIES et rapport sur les travaux dérogeant à la norme 15804).
CCC – Automatisation & industrialisation de calculs d’empreinte carbone de chantiers TP
Nom du projet : Automatisation & industrialisation de calculs d’empreinte carbone de chantiers TP
Porteur du projet : Anne-Laure LEVENT (COLAS)
Ce projet a plusieurs objectifs : (1) développer une méthode de calcul commune comprise et partagée pour tous pour calculer l’empreinte carbone des chantiers, (2) apporter une précision de calcul augmentée par l’utilisation des flux physiques existants et un processus itératif (capitaliser sur les données reçues), (3) empreinte carbone chantier automatisée tout au long de la vie du chantier, (4) éviter de multiples saisies de reporting en s’appuyant sur les données transmises par les chefs de chantiers quotidiennement, (5) apporter la possibilité de calculer à grande échelle (industrialisation) qui peuvent être utiliser pour l’empreinte carbone d’un groupe international.
CIOGEN – Calcul des Impacts des Ouvrages de GENie civil
Nom du projet : Calcul des Impacts des Ouvrages de GENie civil
Porteur du projet : Tiffany DESBOIS (CEREMA)
Le projet vise à mettre au point un outil permettant de calculer les impacts environnementaux d’un ouvrage d’art (pont, passerelle ; en béton, en acier ou mixte béton/acier) suivant la norme NF EN 15804. En effet, à ce jour il n’existe aucun outil le permettant, alors même que les obligations environnementales se développent. Un tel outil apporterait un appui à des solutions environnementales que des entreprises peuvent proposer. Il se veut gratuit et à destination des acteurs du génie civil. Il doit devenir un outil de référence pour des réponses à des appels d’offres. Les solutions seront proposées sous le même format, ici la norme NF EN15804, en ayant recours à la même base de données.
CORRELTEMP – Modèle de réaction à la température pour les infrastructures
Nom du projet : Modèle de réaction à la température pour les infrastructures
Porteur du projet : SLUSAREK Stéphane (SIXENSE)
Le monitoring de l’état de santé des infrastructures est utilisé pour en assurer la sécurité, en prolonger la durée de vie et en maîtriser les coûts d’exploitation en les anticipant.
On recherche dans les mesures d’éventuelles anomalies de comportement ou signes de vieillissement, qu’il convient de dissocier des variations réversibles et souvent non significatives liées à la température.
Le réchauffement climatique, avec la forte variabilité des températures qu’il entraîne, renforce ce besoin.
L’objet de CORRELTEMP est de tester les fonctionnalités modernes d’intelligence artificielle pour isoler de manière quantifiée et systématique l’effet de la température dans les mesures.
DEGRE – Détection Et Géoréférencement Réseaux Enterrés
Nom du projet : Détection Et Géoréférencement Réseaux Enterrés
Porteur du projet : GUILBERT David (CEREMA)
Le géoradar est l’une des techniques les plus utilisées pour la détection des réseaux enterrés. Lors de l’appel à projet FEREC 2018, une chaîne d’instrumentation innovante basée sur une technique radar à saut de fréquence multi-antennes a été développée permettant d’obtenir une information 3D. Cette chaîne d’acquisition permet d’acquérir rapidement des volumes de données importants. Il devient difficile de traiter d’aussi grand jeux de données manuellement. Le but de ce projet consiste donc à développer des outils automatiques de détection et de géoréférencement pour mieux cartographier les réseaux enterrés. Des modèles basés sur l’apprentissage seront développés et évalués.
EASY-DD(AI)2 – Economical and Automated SurveY for Distresses Detection on AIrfield pavement with Artificial Intelligence
Nom du projet : Economical and Automated SurveY for Distresses Detection on AIrfield pavement with Artificial Intelligence
Porteur du projet : BROUTIN Michaël (Service Technique de l’Aviation Civile-STAC)
Les gestionnaires aéroportuaires s’orientent de plus en plus vers des solutions automatisées pour le relevé des dégradations sur les chaussées aéronautiques. L’automatisation des relevés présente en effet plusieurs avantages tant par rapport aux contraintes d’exploitation que par rapport à la qualité des données collectées. Plusieurs méthodes issues de l’IA sont susceptibles de renforcer cette automatisation. Le projet EASY-DD(AI)2 vise à coupler ces méthodes avec des moyens de relevé peu onéreux, pouvant en conséquence être réalisés plus fréquemment, et à évaluer expérimentalement leur apport pour la détection et la classification des dégradations sur des chaussées aéronautiques.
MAADISON – Modèles par Apprentissage Automatisés pour la Détection des Irrégularités lors de la Surveillance des Ouvrages Névralgiques
Nom du projet : Modèles par Apprentissage Automatisés pour la Détection des Irrégularités lors de la Surveillance des Ouvrages Névralgiques
Porteur du projet : MANZINI Nicolas (SITES SAS)
Le projet proposé s’inscrit dans la démarche des méthodes dites data-driven pour l’analyse des données d’instrumentation des infrastructures, qui ont pour objectif de permettre la surveillance d’un ouvrage sans avoir recours à un modèle mécanique de celui-ci, optimisant les coûts d’intervention et de surveillance. Ce sujet porte sur l’utilisation de modèles prédictifs réalisés par apprentissage entre les différents capteurs d’une instrumentation pour la détection de comportements inconnus et potentiellement anormaux, et propose une approche basée sur le croisement de différents modèles générés automatiquement pour la localisation des anomalies parmi les capteurs en place.
MORPHO-IA – Intelligence Artificielle et Digital Twin au service de la Maintenance Prédictive
Nom du projet : Intelligence Artificielle et Digital Twin au service de la Maintenance Prédictive
Porteur du projet : CONDEMINE Cyril (Morphosense)
Afin de réduire les coûts de maintenance et de maintenir l’accès aux structures de mobilité qui voient leur durée de vie prolongée tout en maitrisant les riques, Morphosense propose de combiner les technologies de l’IA à celle du Digital Twin pour détecter de manière automatique et autonome toute anomalie afin de prédire le comportement de la structure face à tout changement structurel ou contextuel. L’objectif est de fusionner des données hétérogènes de type météo, vidéo, drônes, celles natives du système NEURON de Morphosense qui fournissent le comportement statique et dynamique de la structure et les sorties du Digital Twin. La première étape est de constituer une base de données complète permettant de cataloguer toutes les sources de sollicitation puis de les classifier, de détecter de façon automatique et précoce les anomalies afin de prédire leurs effets sur la structure et l’impact sur la durée de vie et l’estimation de la fatigue. Ainsi la seconde étape permettant une mise en place de maintenance prédicitive probatoire, sera renforcée et améliorée par des outils d’I.A. issus de l’exploitation de la base de données ainsi constituée.
MPP – MorphoPredict : nouvel indicateur de durabilité pour la maintenance prédictive des infrastructures
Nom du projet : MorphoPredict : nouvel indicateur de durabilité pour la maintenance prédictive des infrastructures
Porteur du projet : CARMONA Mikael (Morphosense)
Le projet proposé s’inscrit dans une action plus globale de Morphosense (start-up du CEA-Leti disposant d’une technologie unique de monitoring de structures) et le CEREMA (organisme de recherche de renommée mondiale) se sont associés début 2018 pour le développement d’une technologie disruptive pour la maintenance prédictive des infrastructures vis-à-vis de la corrosion. Cette problématique de durabilité bien identifiée par les maîtrises d’ouvrages ne trouve pas à ce jour de réponses viables sur le marché. Un projet LabCom est en cours de dépôt pour faciliter l’amorce de ce développement. L’objet de MorphoPredict présenté pour cet AAP est de réaliser des essais préliminaires en laboratoire pour consolider la faisabilité en amont du LabCom.
OCAPI – Observations de la biodiversité par des Caméras Plus Intelligentes
Nom du projet : Observations de la biodiversité par des Caméras Plus Intelligentes
Porteur du projet : MOULHERAT Sylvain (TerrOïko)
A l’heure du développement des infrastructures connectées, le projet OCAPI ambitionne d’étendre les usages des caméras déployées sur les infrastructures existantes à la gestion de la biodiversité aux abords des infrastructures dans le cadre de la gestion des risques associés aux collisions et au suivi d’efficacité des mesures environnementales. Pour ce faire, le projet OCAPI développera des algorithmes de reconnaissance automatique des moyens et grands Mammifères. Dans un second temps, les données de reconnaissance seront exploitées pour en dériver des indices d’abondances supports de la gestion adaptative des risques de collisions et des mesures environnementales.
CINC-RSF – Caractérisation des interfaces de structures de chaussées par technique radar à sauts de fréquence
Nom du projet : Caractérisation des interfaces de structures de chaussées par technique radar à sauts de fréquence
Porteur du projet : DEROBERT Xavier (Ifsttar)
Le projet proposé porte sur la caractérisation des interfaces de chaussées avec un radar à sauts de fréquences (RSF) très haute résolution. On se focalisera sur le développement de nouvelles méthodologies associées pour détecter les décollements d’interface entre la première et la deuxième couche des chaussées et pour estimer les épaisseurs des premières couches sans carottage.
Un travail de développement outil sera initié pour une intégration multi-antennes au prototype RSF.
Deux expérimentations seront menées : la première sur le manège de fatigue de l’Ifsttar, la deuxième sur la base de dalles de chaussées contrôlées au Cerema.
RINA – Démonstrateur de l’utilisation de l’Intelligence Artificielle pour une gestion opérationnelle des Risques Naturels d’origine géologique
Nom du projet : Démonstrateur de l’utilisation de l’Intelligence Artificielle pour une gestion opérationnelle des Risques Naturels d’origine géologique
Porteur du projet : CHANUT Marie-Aurélie (CEREMA)
Le projet RINA propose d’étudier la faisabilité de l’utilisation de l’intelligence artificielle (IA) dans le contexte des risques géologiques. Sur des sites tests instables, des données de natures différentes (données ponctuelles de déplacements, mesures de bruit sismique, nuages de point de surface, données de température et de précipitation) seront analysées à l’aide des outils mis à disposition par l’intelligence artificielle. L’objectif est de proposer une puissante aide à la décision aux exploitants des réseaux routiers et ferroviaires afin de maintenir la qualité de service sur les infrastructures de transport menacées par des aléas rocheux lors d’événements météorologiques intenses.
OUTILS ACQUISITION DONNÉES – Améliorer la connaissance du patrimoine routier
Nom du projet : Améliorer la connaissance du patrimoine routier
Porteur du projet : CONSTENSOU Erick (Conseil Départemental de la Haute-Garonne)
Le Département de la Haute Garonne, avec une superficie de 6 309 km², accueille une population de près de 1 400 000 habitants qui connait une croissance démographique forte d’environ 15 000 habitants par an.
Au travers de ses missions de gestion, d’entretien et d’exploitation du réseau, le Conseil départemental concourt à favoriser les déplacements sur le territoire départemental, tout en cherchant à renforcer les conditions de sécurité sur la route. A ce titre, le Conseil départemental de la Haute-Garonne gère le réseau routier départemental dont il assure la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble des travaux d’investissement et d’entretien.
Aujourd’hui, le département de la Haute-Garonne se place au 4ème rang des départements ayant le réseau routier le plus important à gérer ; il veille en effet sur un réseau routier représentant un patrimoine d’environ 30.000.000 m² de chaussées constituant un linéaire de 6 138 km (dont 500 km situés en zone de montagne) et entretient plus de 2 000 ouvrages d’art.
Ce réseau, majoritairement constitué de chaussées souples est donc extrêmement dense avec des voies aux fonctions très différentes, allant de la desserte de villages en montagne jusqu’aux différents accès de la métropole Toulousaine.
Il apparait donc primordial et indispensable d’avoir la meilleure connaissance possible de l’état de ce réseau afin de pouvoir quantifier la nature des dégradations éventuelles et de procéder, si possible, à l’ensemble des travaux d’entretien préventif pour prolonger sa durée de vie et pérenniser ce patrimoine en respectant un cadre budgétaire contraint.
SMART TCSCAN – Évaluation intelligente, à grand rendement et non destructive des caractéristiques de collage dans les chaussées
Nom du projet : Évaluation intelligente, à grand rendement et non destructive des caractéristiques de collage dans les chaussées
Porteur du projet : IHAMOUTEN Amine (Université Gustave Eiffel)
Le projet proposé porte sur l’évaluation in situ et la classification des couches d’accrochage dans les chaussées par imagerie électromagnétique (EM), basées sur un traitement hybride par intelligence artificielle/inversion de formes d’ondes. Les 3 partenaires se proposent de valider un nouveau processus de traitement intelligent et à grand rendement pour évaluer les défauts de collage aux interfaces.
Les résultats de détection et de classification des algorithmes seront traduits en termes de probabilité d’existence et de localisation d’anomalie à partir d’une gamme très étendue de données contrôlées en laboratoire et sur sites tests.
SWS – Smartvia Wireless Sensor
Nom du projet : Smartvia Wireless Sensor
Porteur du projet : BERRADA Kamal (EUROVIA)
L’usure d’une structure de chaussée repose sur la fatigue des matériaux qui la composent. Lors du dimensionnement de la structure de chaussée, plusieurs hypothèses sont réalisées afin de prédire l’évolution des paramètres mécanique des différentes couches de matériaux dans le temps. On se propose de développer un capteur sans fil autonome en énergie permettant de remonter en temps réel la durée de vie résiduel d’une structure de chaussée neuve ou existante afin d’adapter au plus juste les programmes d’entretien structurel.
Résultats attendus : Les livrables attendus en fin de projet sont :
- 3 capteurs
- 3 cartes électroniques
- Interface WEB
- Publication RGRA
BIO-BIM – Biodiversité, BIM et Infrastructures
Nom du projet : Biodiversité, BIM et Infrastructures
Porteur du projet : MOULHERAT Sylvain (Terroïko)
Le projet BioBIM porté par TerrOïko en collaboration avec setec vise à sensibiliser et d’informer les acteurs de la vie des infrastructures de transport en charge de la gestion environnementale sur les opportunités offertes par la transition numérique dans leurs activités. Un focus sera réalisé sur la mise en oeuvre et la gestion de la séquence Eviter Réduire Compenser.
Ainsi, à travers le développement d’un démonstrateur et l’organisation d’un séminaire en juin 2019, le projet BioBIM traitera de l’intégration dans le Building Information Model appliqué aux infrastructures des outils numériques de réalisation, gestion et de suivi des mesures environnementales et compensatoires.
CAAIRN – Démarche de Caractérisation et d’Amélioration de l’Acceptabilité des Infrastructures par les RiveraiNs
Nom du projet : Démarche de Caractérisation et d’Amélioration de l’Acceptabilité des Infrastructures par les RiveraiNs
Porteur du projet : CURT Corinne (INRAE)
Application aux infrastructures de gestion des inondations et des eaux pluviales urbaines. Le projet propose de questionner le rapport des riverains à l’égard des infrastructures pour contribuer à lever le verrou de la non-acceptation ainsi qu’une analyse pour améliorer l’acceptabilité de ces ouvrages.
DIAGWAY S – DIAGWAY SMART
Nom du projet : DIAGWAY SMART
Porteur du projet : NGUYEN Tien Sy (DIAGWAY)
Sur constat que certaines infrastructures routières sont délaissées au niveau connaissance et gestion, du fait de coûts trop importants au niveau auscultation, le projet DIAGWAY SMART a vu le jour pour apporter une réponse.
L’objectif est de pouvoir apporter une solution abordable, fonctionnelle et facile de mise en œuvre afin de limiter les coûts de connaissance et gestion du patrimoine.
DIAGWAY SMART doit permettre aux gestionnaires visés d’avoir un état des lieux objectif et une gestion efficace de son patrimoine comme cela peut l’être avec les moyens plus onéreux.
LIANE-CR – Livrable : analyse croisée des méthodes mises en œuvre et des résultats obtenus au cours des projets CAAIRN et RESALLIENCE.
Nom du projet : Livrable : analyse croisée des méthodes mises en œuvre et des résultats obtenus au cours des projets CAAIRN et RESALLIENCE.
Porteurs du projet : CURT Corinne (INRAE) – GONZVA Michaël (RESALLIENCE)
Ce méta projet réunissant deux équipes pour l’analyse croisée des méthodes mises en œuvre et des résultats obtenus au cours des projets 2019 : CAAIRN et RESALLIENCE.
Cette analyse permettrait d’ajouter une valeur supplémentaire aux apports réalisés par les deux projets de manière individuelle.
Le regard croisé porte plus spécifiquement sur :
- L’analyse des méthodologies mises en œuvre. Les deux projets reposent notamment sur la mise en place d’entretiens de natures différentes, auprès de parties prenantes variées.
- L’analyse comparative des résultats (similitudes/différences, points complémentaires…) pouvant mener à identifier des pistes d’approfondissement.
LOCA_3D – Outil de localisation 3D et classification des réseaux enterrés par radar à saut de fréquence multi-antennes
Nom du projet : Outil de localisation 3D et classification des réseaux enterrés par radar à saut de fréquence multi-antennes
Porteur du projet : GAUDIN Jean-Noël (Cerema)
Le projet proposé s’inscrit dans une action plus globale de partenariat entre le Cerema, l’ESEO et l’entreprise Logiroad. Il porte sur la contribution au développement d’une chaîne d’instrumentation innovante basée sur une technique radar à saut de fréquence (RSF) multi-antennes visant in fine à détecter et localiser en 3D et par différentes approches inverses les réseaux de canalisation enterrés. Il se positionne en phase amont d’une thèse Cifre que les partenaires lanceront en 2019. L’équipe Cerema-Logiroad optimisera ainsi une nouvelle chaîne d’acquisition (RSF + réseau d’antennes associé à un switch électronique) dont le principe sera validé sur des structures tests.
MARI-CC – Méthodologie d’Analyse de la Résilience des Infrastructures au Changement Climatique.
Nom du projet : Méthodologie d’Analyse de la Résilience des Infrastructures au Changement Climatique.
Porteur du projet : JANODET Louis (EGIS)
Les ouvrages de génie civil des infrastructures linéaires sont de plus en plus affectés par les effets du changement climatique. Ces évènements doivent être pris en compte dans la stratégie de maintenance des ouvrages. L’objectif du projet MARI-CC est de proposer un outil simple d’analyse de la vulnérabilité géotechnique des ouvrages puis de définir des actions pratiques et chiffrées en matière d’Asset management. Basé sur le retour d’expérience d’Egis (RIMAROCC ou ROADAPT) et de gestionnaires, l’outil proposé permettra d’adapter au contexte local Français, et de manière pratique, les recherches déjà réalisées à un niveau international.
TED INFRA – Du diagnostic à la gestion de patrimoine : optimisation des données pour Infrastructures linéaires
Nom du projet : Du diagnostic à la gestion de patrimoine : optimisation des données pour Infrastructures linéaires
Porteur du projet : LEFEUVRE Yann (COLAS)
L’évaluation et la gestion des infrastructures linéaires (collecte, partage traitement et exploitation des données) sous-exploite les nouvelles technologies elles-mêmes en constante évolution.
Les difficultés trouvent notamment leur source dans le manque de registre commun du format et qualification des données en plus de leur interopérabilité.
Ce projet en vise l’amélioration en procédant à des preuves de concepts mettant en œuvre les essais types d’auscultations de chaussées sur des sites représentatifs des cas de figurent le plus souvent rencontrés.
L’objectif : transférer une information exploitable rapidement dans tout système de gestion de patrimoine et de Building Information Modeling.
Résultats attendus : Les livrables associés à ce projet seront de 2 sortes : preuves de concept pour chaque cas tel que défini dans le plan d’expérience décrit au paragraphe §2, et un rapport de synthèse qui détaillera les formats de données développés pour rendre possible l’interopérabilité ainsi que les protocoles de transfert de ces données.
L’esprit des livrables sera la transparence pour que ces solutions puissent être testées par d’autres acteurs de la construction et ainsi en favoriser la dissémination et tendre vers une amélioration de nos systèmes.
Selon cette logique, chaque preuve de concept sera elle-même documentée à part entière, et en parallèle du rapport final de synthèse, pour expliciter au mieux les entrants, les méthodes et les résultats obtenus.
RESALLIENCE – Approche inclusive de dialogue et d’aide à la conception, la construction et l’exploitation des infrastructures de mobilité face au changement climatique.
Nom du projet : Approche inclusive de dialogue et d’aide à la conception, la construction et l’exploitation des infrastructures de mobilité face au changement climatique.
Porteur du projet : GONZVA Michaël (Resallience)
L’approche proposée dans ce projet vise à impliquer les parties prenantes, qu’elles soient élues, services techniques, entreprises, habitants, riverains, associations locales, etc. dans l’amélioration de la résilience climatique d’une infrastructure de mobilité. Cette approche peut être appliquée en phase de conception, construction et exploitation en permettant le dialogue et l’aide à la décision de manière participative avec les acteurs de ces infrastructures.
MINE BPL – Monitoring Intelligent d’iNfrastructures sous Exploitation – Ligne à grande vitesse Bretagne Pays de Loire.
Nom du projet : Monitoring Intelligent d’iNfrastructures sous Exploitation – Ligne à grande vitesse Bretagne Pays de Loire.
Porteur du projet : BLANC Juliette (Ifsttar)
L’objectif du projet MINE BPL est de développer une procédure de traitement automatique des données enregistrées sous le passage des TGV commerciaux. L’évolution des mesures dans le temps sera ensuite étudiée, nous pourrons alors déterminer des paramètres clé pour le suivi de la voie, proposer des indicateurs de suivi et une instrumentation allégée. L’intérêt de ce projet est de proposer une solution de monitoring des voies LGV qui pourrait être utilisée par tous les gestionnaires.
ROAD&EAU – Désimperméabilisation des surfaces revêtues, enjeux et stratégies
Nom du projet : Désimperméabilisation des surfaces revêtues, enjeux et stratégies
Porteur du projet : COLIN Marie (CEREMA)
Le projet Road&Eau a pour objectifs d’identifier les enjeux de la désimperméabilisation des surfaces et mettre en avant les bénéfices et limites et de proposer des pistes pour faciliter l’analyse des zones vulnérables et l’identification des solutions les plus pertinentes ; et proposer une capitalisation des retours d’expérience pour l’aide à la décision des constructeurs et collectivités dans un contexte budgétaire contraint.
STAAF – STratégies d’Adaptation pour les infrastructures construites sur le permafrost dans les Alpes Françaises.
Nom du projet : STratégies d’Adaptation pour les infrastructures construites sur le permafrost dans les Alpes Françaises.
Porteur du projet : DUVILLARD Pierre-Allain (EDYTEM)
Dans le contexte de réchauffement climatique, la haute montagne alpine est affectée par des changements majeurs tels que la dégradation du permafrost (réchauffement des terrains gelés en permanence). Celle-ci peut déclencher des mouvements de masses rocheuses à l’origine d’un risque direct de déstabilisation pour les infrastructures (refuges, remontées mécaniques). Ce projet vise à développer une meilleure connaissance et un meilleur suivi des terrains-supports afin d’aider les gestionnaires à favoriser les stratégies proactives.
ADOUCIR – Aide au Diagnostic d’Ouvrages par Couplage d’Images et Radar
Nom du projet : Aide au Diagnostic d’Ouvrages par Couplage d’Images et Radar
Porteur du projet : FOUCHER Philippe (CEREMA)
Ce projet vise à explorer l’utilisation de l’intelligence artificielle pour détecter la présence de fissures sur ouvrages en béton tout en analysant la structure interne afin d’identifier et classifier les causes de ces désordres. La faisabilité d’une telle approche sera étudiée à la fois en terme d’acquisition avec l’utilisation conjointe d’images visibles et radar à partir de capteurs montés sur drone et en terme de traitement avec l’emploi de techniques d’apprentissage automatique. La mise en place des outils sera dans un premier temps réalisé sur des données simulées ou réelles sur des zones connues. L’ensemble de la chaine de traitement pourra ensuite être évalué sur tout un ouvrage.
AVUS – Augmented Visualisation of Underground Services
Nom du projet : Augmented Visualisation of Underground Services
Porteur du projet : Sébastien MAGAT (EUROVIA)
A l’heure actuelle, il n’existe pas de technologie innovante qui permette de prévenir les facteurs de risque liés aux travaux à proximité de canalisations et réseaux enterrés.
Représentant une réelle opportunité de développement pour le secteur de la construction, la mutualisation des informations et création d’une image en 3D de nos réseaux souterrain va bouleverser, sécuriser les pratiques actuelles, tout en améliorant le niveau des services offerts aux clients et au grand public.
Le projet AVUS utilise les dernières innovations numériques pour construire et visualiser en temps réel, des cartes 3D de nos infrastructures souterraines et ainsi réduire les inefficacités, coûts et risques.
AméDEE Fondations – Approche Méthodologique pour la Détermination de l’Empreinte Eau sur les chantiers de Fondations
Nom du projet : AméDEE Fondations – Approche Méthodologique pour la Détermination de l’Empreinte Eau sur les chantiers de Fondations
Porteurs du projet : SOLETANCHE BACHY
Comme toute autre filière industrielle, les entreprises de Travaux Publics sont concernées par les enjeux de préservation de l’eau et de gestion plus sobre des ressources. Associée au laboratoire Navier, Soletanche Bachy souhaite mettre au point un nouvel outil destiné au calcul de l’empreinte Eau dans le domaine des travaux de Fondations, qui pourrait constituer les bases d’une approche méthodologique plus globale applicable à l’ensemble de la profession. A partir d’un bilan matière étudié pour plusieurs procédés, une évaluation de l’empreinte Eau monocritère est tout d’abord proposée par la méthode Aware. Une évaluation plus exhaustive multicritère de type ACV sera ensuite réalisée.
OptiBioNum – Optimisation de la capacité d’accueil de biodiversité des bâtiments et ouvrages par l’usage d’indicateurs écologiques standardisés embarqués dans les maquettes numériques
Nom du projet : OptiBioNum – Optimisation de la capacité d’accueil de biodiversité des bâtiments et ouvrages par l’usage d’indicateurs écologiques standardisés embarqués dans les maquettes numériques
Porteurs du projet : TerrOïko
OptiBioNum vise à embarquer dans la maquette numérique de bâtiments, ouvrages ou infrastructures des indicateurs standardisés permettant d’en optimiser la conception ou le retrofiting au regard de leur capacité d’accueil de la biodiversité. L’utilisation de tels indicateurs au sein de maquettes numériques sera à même de permettre de réaliser de manière plus fine l’évaluation des capacités d’accueil de bâtiments ou d’infrastructures pour la biodiversité et d’optimiser la qualité environnementale de ces projets dès les phases les plus amonts.
CINOC – Dispositif de mesure de la Luminance du Ciel Nocturne par Imagerie
Nom du projet : Dispositif de mesure de la luminance du CIel NOCturne par imagerie
Porteurs du projet : CEREMA
Les nouvelles technologies d’éclairage ont considérablement augmenté les effets néfastes de la lumière artificielle ou anthropique au cours des dernières années. Malheureusement, les mesures et la connaissance des impacts de la pollution lumineuse sont actuellement fragmentées entre de multiples disciplines, utilisant des méthodes et des instruments différents. Les effets de la pollution lumineuse sur l’environnement nocturne (humains, espèces et écosystèmes) ne sont abordés que de manière limitée. Le projet CINOC traite de l’absence d’instrumentation accessible pour l’ensemble des acteurs du domaine, que ce soit des spécialistes ou non de la mesure de luminance.
Osserain Express – Déconstruction du pont d’Osserain
Nom du projet : Déconstruction du pont d’Osserain : EXpérimenter et Progresser dans la Recherche appliquée, l’Évaluation, la Simulation et la Sauvegarde du patrimoine
Porteurs du projet : Sten FORCIOLI (Géolithe) – Denis GARNIER (ENPC)
Dans le cadre du projet national Dolmen, une ambitieuse opération de recherche est lancée afin de transformer la démolition à venir du pont d’Osserain en un démonstrateur expérimental pour progresser dans le comportement des ouvrages en maçonnerie.
Il est ainsi prévu de réaliser un essai de chargement de l’ouvrage pour analyser son comportement.
Il sera accompagné par des essais de caractérisation des matériaux, un benchmark de méthodes de calcul et au suivi par une instrumentation innovante.
18 partenaires contribuent au programme proposé. Son acceptation apportera la ressource nécessaire à l’expérimentation innovante et des résultats directement en lien avec les ambitions de la fondation.
GRAP – Granulats de béton Recyclé Appliqués au béton Précontraint
Nom du projet : Les Granulats de béton Recyclé Appliqués au béton Précontraint
Structure : Université Gustave Eiffel (laboratoires EMGCU, MIT & MAST) avec le Laboratoire Navier, et l’École Nationale des Ponts et Chaussées
Porteur du projet : Laura KERNER (UGE)
L’utilisation des granulats de béton recyclé (GBR) dans les domaines de la construction et des infrastructures se développe grâce aux projets nationaux (Recybéton, Fastcarb) et à l’évolution des normes. Néanmoins, le manque de retour d’expérience ne permet pas une utilisation importante des GBR dans le béton précontraint. Ce projet vise donc à étudier le comportement à la flexion de poutres de béton précontraint ayant différents taux de substitution de GBR.
Une étude environnementale selon la méthode ACV sera effectuée pour ces poutres. Les conclusions de ce projet permettront potentiellement de démontrer qu’une utilisation plus abondante des GBR est possible pour cette application.