MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 8 - Comparaison entre les accélérations verticales maximales positives et négatives en fonction de la vitesse, des accéléromètres au sommet de la sous-couche granulaire installés sous l’axe du rail et ceux à la base, pour les passages de train dans le sens 1 sur la section 2 pendant la phase de montée en vitesse Les valeurs des déformations verticales dans la couche granulaire ne dépassent pas 30μdef sur toutes les sections. Prenons l’exemple de la section granulaire. La Figure 9 compare les réponses des jauges verticales installées sous le rail interne (J1), sous le rail externe (J2, J4 et J5) et à 70 cm du rail externe (J3 et J6) maximale en fonction de la vitesse du train. Quel que soit le capteur et la vitesse, la déformation verticale maximale enregistrée sur la section avec sous-couche granulaire ne dépasse pas 20 µdef, une valeur très faible. Figure 9 - Déformations verticales maximales en fonction de la vitesse, des jauges verticales placés dans la sous-couche granulaire, pour les passages de train sur la section 2 pendant la phase de montée en vitesse Les déformations horizontales à la base de la couche de GB, dans les sections bitumineuses, sont trouvées toujours inférieures à 15µdef. Vu que les valeurs sont largement inférieures aux niveaux de déformation conduisant à l’endommagement en fatigue des matériaux bitumineux, il a été conclu que la sous-couche en GB ne travaille pas en fatigue. -2 -1 0 1 2 3 150 200 250 300 350 Vitesse (km/h) AS2_sous rail AS4_sous rail AS6_sous rail AF1 AF2 AF3 (m/s²) 0 5 10 15 20 25 120 150 180 210 240 270 300 330 360 Déformation (µdef) Vitesse (km/h) J1 J2 J3 J4 J5 J6