MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 6 -Signal de déflexion verticale filtré pour un passage de train - Vitesse du train 320 km.h -1 (Thèse khairallah) Figure 7 - (a) Signaux de déflexion des sept bogies porteurs superposés et leur signal moyen (b) signaux d’accélération des sept bogies porteurs superposés et leur signal moyen I.3.2 Résultats clés de la phase de montée en vitesse La fiabilité des mesures a été prouvée en évaluant la répétabilité des mesures des capteurs durant la phase de montée en vitesse de 3 mois. Les mesures enregistrées ont montré que les niveaux d'accélérations sous le ballast, induits par le passage des trains, augmentent lorsque la vitesse augmente pour les deux types de structure, granulaire et bitumineuse. A titre d’exemple sur la section granulaire, la Figure 8 E rreur ! Source du renvoi introuvable. montre les profils des capteurs à la base de la GNT AF1, AF2 et AF3 en traits pointillés et les profils des capteurs au sommet de la GNT AS2, AS4 et AS6 en traits continus. Les accélérations sont clairement plus élevées au sommet de la couche granulaire qu’à la base.