MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

I.3 Travail précédent I.3.1 Traitement des données lors de la phase de montée en vitesse I.3.1.1 Calcul de la vitesse des trains Deux capteurs de déflexion ancrés, séparés de 6 m, sont installés sur les sections 1 et 4. Sur la section 2, les deux capteurs sont distants de 7 m. Les mesures de ces capteurs étant déclenchées lors du passage du train, l'intervalle de temps entre les pics de signal du premier capteur et du second capteur est calculé. Par la suite, la vitesse est calculée en divisant la distance entre les deux capteurs par l'intervalle de temps ( = ∆ ) ( Erreur ! Source du renvoi introuvabl e. Figure 3) . Figure 3 - Signaux filtrés de deux capteurs de déplacement ancrés - Vitesse du train 160 km.h -1 I.3.1.2 Filtrage des mesures Le programme filtre les mesures avec un filtre passe-bas (filtre de Butterworth) ajusté en fonction de la vitesse du train calculée, pour éliminer les effets dynamiques observés aux hautes fréquences. Ainsi, les effets hautes fréquences liés à la dynamique des masses non suspendues, en particulier aux défauts de roue, sont séparés des effets d’interaction à plus basses fréquences entre véhicules et infrastructure. Il s’agit d’un mode de séparation entre les accélérations d’ordre structurelle (γ z basses fréquences), des accélérations aléatoires générées par le matériel roulant (γ z hautes fréquences). La fréquence de coupure fc est calculée en fonction de la longueur d’onde « roue » de l’ordre de 3 m et de la vitesse de circulation. En l’occurrence, on appelle fréquence « roue » la fréquence à laquelle un même point de la roue (et donc éventuellement un même défaut) se retrouve en contact du rail, = 2 . La fréquence fc calculée est majorée de 10% pour éviter une perte significative du signal recherché. V est la vitesse du train (en m/s) et R le rayon de la roue en mètre. Un exemple de signal filtré et non filtré est présenté Figure 4 p our la déflexion et Figure 5 p our l’accélération verticale. -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 2.5 3 3.5 4 Déflexion (mm/100) Temps(s) Capteur 1 Capteur 2 Intervalle de temps