MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

place pour l’instrumentation de la ligne à grande vitesse. Leur répartition sur les quatre sections, leur implantation et leur positionnement dans les différentes couches des structures ont été définis par l’IFSTTAR. La nature des capteurs ainsi que leur mise en œuvre sont exposées en annexe. A noter qu’aucune instrumentation n’a été prévue dans la couche de ballast (matériau discontinu), car cette couche est soumise régulièrement à des opérations de bourrage, ce qui rend la survie de capteurs très aléatoire. Acquisition des données Le système d’acquisition utilisant les cartes Pégase (V Le Cam, Lemarchand, Martin, & Bonnec, 2010; Vincent Le Cam, Cottineau, Lemarchand, & Bourquin, 2008) a été choisi pour l’acquisition des mesures des capteurs sur la LGVBPL. 2 types de mesures sont réalisées sur chaque section : des mesures continues et des mesures rapides instantanées. Les mesures continues incluent la température, la teneur en eau, l’enregistrement des données météo et les mesures des capteurs de déplacement ancrés, dont la fréquence d’échantillonnage est de 15 minutes. Quant aux mesures rapides, il s’agit des mesures des jauges, des accéléromètres, des capteurs de déflexion se déclenchant sur seuil réglable d’un capteur au passage des TGV sur la voie avec mémorisation du signal. Ce type d’acquisition comprend : o Un pré trigger réglable, imposé à 2 secondes et une durée de signal de 10 secondes o Une fréquence d’échantillonnage de 2000 Hz o Un temps de stockage réglable de 2 à 20s. L’ensemble des données collectées sur chaque section sont transmises via réseau 3G/4G, dans un délai de quelques heures maximum, sur un serveur distant hébergé par la société Power-Lan, fournisseur de la partie serveur de données distant. Ces données peuvent être téléchargées à partir d'une application Web, avec laquelle les signaux de mesure peuvent également être visualisés. Pour chaque carte d’acquisition, l’application permet la visualisation en temps réel des mesures lentes et rapides associées à chaque capteur. Les plateformes d’acquisition et de visualisation des données sont détaillées en annexe. I.2 Contexte de MINE BPL La première phase d’acquisition de données était la phase de montée en vitesse qui a duré de Novembre 2016 jusqu’à Janvier 2017, avant l’ouverture de la ligne au trafic commercial. Un train unique, de charge connue, a circulé dans les deux sens sur les quatre sections la voie avec des vitesses variant de 160 à 352 km.h -1 . Ceci a permis de réaliser des comparaisons des réponses mécaniques des structures en fonction de la vitesse de circulation des trains sur une même section. Quant à la phase d'exploitation commerciale débutante le 1er juillet 2017, le suivi des données durant les travaux de thèse a duré près de 2 ans jusqu'en mai 2019. Le trafic durant cette période était en moyenne de 23 TGV par jour, et divisé en 4 types de TGV, simples à 13 et 15 bogies, et doubles à 26 et 30 bogies. Par conséquent, l'analyse à ce stade avait requis un grand nombre de fichiers de mesure. Ces données n'ont été que partiellement traitées afin d'évoluer la déflexion maximale et les accélérations maximales et minimales pendant la période d'observation, en fonction du type de train.