MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 53 – Signal de déflexion non filtré pour un passage de train – signal d’accélération filtré d’un bogie de ce même passage de TGV le 11 Février à 12h14 sur la section 4 Pour le mois de Février 2018, deux passages de TGV doubles à 30 bogies passant à une vitesse de V= 270 km/h ont été étudiés en détail : le 1 er passage le 11 Février à 11h47 ayant { } 6 ℎ = 0.3 m.s - ² et le 2 ème le même jour à quelques minutes près à 12h14 ayant { } 6 ℎ = 0.15 m.s - ² . La Figure 53 présente le signal de déflexion non filtré ainsi que le signal d’accélération filtré d’un bogie pour le 1 er passage du TGV à 11h47. L’étude du signal de déflexion du 2 ème passage a montré un ordre de grandeur ne dépassant pas 10 mm/100 et un signal d’accélération non filtré dont la valeur maximale ne dépasse pas 1 m.s - ² ( Erreur ! Source du renvoi introuvable.Erreur ! Source du renvoi introuvable. ). Le même résultat, en termes d’ordre de grandeur des mesures de déflexion, a été remarqué pour d’autres comparaisons de passages ayant une vitesse et un type de train identique et se trouvant dans des niveaux d’accélérations différents pour le mois de Février et aussi Avril et Juin 2018. Il est possible d’en déduire que ces passages de TGV avec des niveaux d’accélération très faibles, liés à des niveaux de déflexion très faibles sont des TGV qui circulent sur la voie située à côté de la section instrumentée. Il est donc nécessaire de bien étudier en détail les signaux complets. La prochaine étape à faire était de retraiter ces mesures d’accélérations verticales en supprimant les passages de TGV sur l’autre voie. Pour cela, tous les signaux avec des valeurs de déflexion inférieurs à 20 mm/100 (correspondant à des signaux de trains circulant sur la voie à côté de la voie instrumentée) ont été supprimés. De ce fait, tous les passages de trains ayant des valeurs maximales de déflexion inférieures à 20 mm/100 étaient retranchés du graphique de la Figure 25. Il en résulte le graphique de la Figure 54. L’évolution des mesures d’accélération en fonction de la vitesse des trains est retracée dans le 1 er graphique de la Erreur ! Source du renvoi introuvable. .