MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 54 - Valeurs maximales d’accélérations verticales sur la section 4 bitumineuse après suppression des mesures enregistrées relatives aux passages de TGV sur l’autre voie D’après les graphiques de Figure 55 t raçant γ z par ordre croissant des vitesses des trains, on peut remarquer la présence de 3 niveaux d’accélérations : Lister les trois niveaux d’accélération • Niveau 1 : γ z entre 0.1 et 0.3 m/s 2 en fonction de la vitesse des trains • Niveau 2 : γ z entre 0.2 et 0.6 m/s 2 en fonction de la vitesse des trains • Niveau 3 : γ z entre 0.1 et 1 m/s 2 en fonction de la vitesse des trains En retranchant la période avant Mars 2018, on élimine un niveau d’accélération comme le montre le 2 ème graphique de la Erreur ! Source du renvoi introuvable. . La cause de ce saut demeure pour l’instant inexpliquée. Figure 55 - Evolution des mesures d’accélération sur la section 4 en fonction de la vitesse des trains avant et après suppression des mesures enregistrées avant Mars 2018 L’étape suivante était de regarder la différence des passages appartenant aux deux plages restantes (présentées sur la Erreur ! Source du renvoi introuvable. , à droite). Les pics d’accélération enregistrés