MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

de ces accéléromètres sont illustrés sur la Figure 36. On peut voir que les mesures sont plus dispersées que celles obtenues dans les couches situées sous le ballast et atteignent au maximum environ { } ℎ / = ±5 m.s -². Les accélérations sont nettement plus élevées que celles au sommet de la GB. L’écart entre les deux familles de courbes est large, supérieure à 50 %. Figure 36 - – Comparaison des valeurs d’accélérations verticales maximales et minimales des accéléromètres A7 et A8 sur traverse de la section 3 bitumineuse en courbe Par ailleurs, les profils de la Figure 37 c omparent les résultats des capteurs A3 et A4, aillant une même position vis-à-vis des traverses et pour tout type de train (simple à 13 et 15 bogies, et double à 26 et 30 bogies). On observe que l’accéléromètre A4 enregistre les valeurs les plus élevées : { } ℎ = 2.4 m.s - ² et { } = 1.85 m.s - ² .