MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 29 - Valeurs d’accélérations verticales maximales et minimales de l’accéléromètre AS6 situé sous l’axe du rail extérieur, situé sur la section granulaire, en fonction du type de train, simple ou double On analyse également les valeurs du 2 ème pic positifs et négatifs des signaux d’accélération verticale sur traverse. Ces accélérations sont tracées sur la Figure 30 p our le capteur AT3 et AT7, par ordre chronologique de passages des trains. Ces deux accéléromètres sont placés sous le rail extérieur. On remarque que les accélérations sont assez stables pendant toute la période commerciale et présentent les mêmes plages d’accélérations ne dépassant pas ±5 m.s -2 , sauf pendant les mois Juillet – Août de l’année 2017. Durant cette courte période, les accélérations verticales apparaissent beaucoup plus élevées, allant jusqu’à ±15 m.s -2 . Figure 30 - Valeurs d’accélérations verticales maximales et minimales des accéléromètres AT3 et AT7, situés sur traverse de la section granulaire