MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 27 - Comparaison des méthodes du traitement des accélérations verticales maximales mesurées par l’accéléromètre AT3 placé sur traverse, sur la section granulaire 2 I.5.2.4 Résultats des mesures par section ➢ Section 1 : ➢ Section 2 : On compare sur la Figure 28 les valeurs des pics des accélérations mesurées par le capteur AS2, situé sous le rail extérieur, pour les trains simples à 13 bogies et les trains doubles à 30 bogies et sur la Figure 29 c elles du capteur AS6, situé sous le rail extérieur. Globalement, aucune influence des types de trains n’est observée sur les niveaux d’accélérations produits. Les trains semblent produire deux nuages principaux de pics d’accélérations positives et négatives, variant entre ±1 et ±2 m.s -2 . Figure 28 - Valeurs d’accélérations verticales maximales et minimales de l’accéléromètre AS2, situé sous l’axe du rail extérieur, situé sur la section granulaire, en fonction du type de train, simple ou double