MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 26 - Comparaison des méthodes du traitement des accélérations verticales maximales et minimales mesurées par l’accéléromètre A1 placé sous le rail, sur la section bitumineuse 4 I.5.2.3.2 Section 2 granulaire La même étude est réalisée pour les accéléromètres sur traverse de la section 2 granulaire. Dans le graphique de la Figure 27, les valeurs maximales du signal sont comparées avec les valeurs du 2 ème pic du capteur AT3, et cela pour tous les types de train pour la période entre Juillet 2017 et Mai 2019. Les résultats montrent que ces deux paramètres tendent à varier semblablement. Cependant, la valeur pic du signal présente une courbe plus bruitée avec un nuage de valeurs aux alentours de 5 m/s 2 . En guise de conclusion, choisir le 2 ème pic du signal pour le traitement des mesures des accéléromètres sur traverse semble limiter les dispersions des mesures, vu qu’il réfère à un bogie moteur à charge est invariable.