MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

I.5.1.1 Emplacement des capteurs de déflexion ancrés Figure 16 – Schéma d’instrumentation des capteurs de déflexion ancrés 2 capteurs de déflexion ancrés, séparés d’une distance de 6 m sont installés au milieu des rails sur les sections bitumineuses 1 et 4. Sur la section granulaire 2, les 2 capteurs de déflexion ancrés sont séparés d’une distance de 7 m. A noter qu’aucun capteur de déflexion a été mis sur la section 3 à structure bitumineuse en courbe. I.5.1.2 Traitement des mesures Pour les mesures de déflexion, on a choisi de se concentrer sur l’extremum du signal de déflexion de chaque passage, obtenu avec Scilab. En d’autres termes, nous étudions la valeur maximale absolue après calcul de la vitesse du TGV passé à une date donnée lors de la phase de circulation commerciale. Figure 17 - Extremum du signal de déflexion obtenu avec Scilab I.5.1.3 Résultats des mesures par section ➢ Section 1 : Pour la section 1 avec sous couche bitumineuse, les pics de déflexion sont présentés dans la Figure 18 p ar ordre chronologique des passages des TGV et en fonction du type de train. Le capteur indique une déflexion maximale variant entre 50 et 70 mm/100, sans différence entre trains simples et doubles.