MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Figure 14 - Comparaison entres les valeurs maximales de déflexion mesurées sur la section 2 avec sous couche granulaire et les sections 4 et 1 avec sous couche bitumineuse Quant à l’analyse des accélérations, mesurées au niveau du sommet des sous-couches, il n’y avait pas de différence significative entre les niveaux d’accélérations produits par les différents types de trains, ni d’évolution significative des accélérations sur les 23 mois de suivi. En revanche, la diminution d’un facteur 2 environ des accélérations obtenues sur la section avec sous couche bitumineuse est bien confirmée (Figure 15) . Figure 15 - Comparaison des valeurs maximales des accélérations verticales positives et négatives mesurées par l’accéléromètre AS2 sur la section 2 avec sous couche granulaire et l’accéléromètre A3 sur la section 4 avec sous couche bitumineuse pendant la phase commerciale