MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Le tassement vertical des structures des sections 1, 2 et 4 est tracé sur la Figure 51 p our la période entre Juillet 2017 et Juillet 2020, résumant 3 ans de service commercial pour les structures bitumineuses et granulaire. Un changement dans l'évolution des tassements verticaux est observé depuis juillet 2017, la date d’inauguration de la ligne au trafic commercial. Suite à l’ouverture de la voie au trafic, près de 30 TGV, par jour, chargés différemment traversent la LGV à une vitesse commerciale de 320 km.h -1 . Une légère augmentation du tassement est perceptible sur toutes les sections après cette date et semble être plus importante sur la section 1, avec un sol sableux. On en déduit du graphique que le sol de fondation des structures influence amplement le tassement de la voie. Figure 51 - Tassement mesuré en continu sur les sections 1, 2 et 4 pour la période de la phase commerciale de circulation I.8 Conclusion Sur la LGV Bretagne – Pays de la Loire, une couche de grave bitume (GB4) sous le ballast a été construite sur 105 km de voie, sur une longueur totale de 182 km, afin d’améliorer la durabilité de la voie. Une instrumentation lourde a été mise en place sur quatre sections de la voie, comprenant 3 structures avec sous couche bitumineuse, et une structure classique avec assise granulaire. Les objectifs étaient d’analyser les mesures issues de cette instrumentation et de mieux comprendre le comportement à court terme et à long terme des deux structures différentes.