MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

déformations verticales étaient mises en place : 3 sous le rail extérieur, une sous le rail intérieur et 2 à l’extérieur du rail extérieur. Figure 40 - Bilan d'instrumentation des jauges verticales I.5.3.2 Test de différentes méthodes de traitement En ce qui concerne les procédures automatiques de traitement des données des jauges, les étapes développées et programmées sont les suivantes : 1. Lire les fichiers de données de la section à étudier pour la date désirée, à partir des données de mesure stockées sur le serveur. 2. Obtenir la date et l'heure exacte de passage de chaque TGV sur la section. 3. Calculer la vitesse du TGV passé à cette date à partir d’un signal d’accélération verticale enregistré pour ce passage. (Comme pour les cas des mesures des accéléromètres) 4. Filtrer les signaux de capteurs enregistrés à l'aide d'un filtre passe-bas pour ce même passage. 5. Déterminer le nombre de bogies du TGV circulant sur la voie. (TGV simples à 13 et 15 bogies, et TGV doubles à 26 et 30 bogies) 6. Calculer les valeurs minimales des signaux des jauges (en valeur négative) De plus de ces dernières opérations, une nouvelle étape est ajoutée : 7. Calculer le 2 e et le 8 e pic du signal des jauges verticales (en valeur négative) (Figure 41)