MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

Les pics de déflexion enregistrées sur cette section bitumineuse sont présentés dans le graphique de la Figure 20 e t indiquent des valeurs maximales de 35 mm/100 en moyenne. Les valeurs mesurées sur cette section sont proches de celles de la section 2, sans présenter cependant de variations saisonnières. En effet, les déflexions diminuent légèrement au début de la phase d’exploitation commerciale, mais semblent se stabiliser par la suite. Figure 20 - Déflexions maximales mesurées sur la section 4 bitumineuse, pendant la phase d’exploitation commerciale, par ordre chronologique de passage de tout type de train, sur une durée de 23 mois I.5.1.4 Comparaisons des mesures entre sections Dans cette partie, on compare les valeurs maximales de déflexion sur les trois sections, à structures granulaire et bitumineuses, depuis l’ouverture de la voie au trafic commercial en juillet 2017 jusqu’au mois d’Avril 2019. D’où le graphique de l a Figure 21 tracés pour les trains doubles à 30 bogies. On peut remarquer que l’ordre de grandeur des valeurs maximales de déflexion des sections 2 et 4 sont relativement proches. Par contre, l’évolution de la déflexion de la structure sous ballast est différente dans le temps sur les sections 2 avec sous couche granulaire et 4 avec sous couche bitumineuse. On observe une stabilisation des valeurs de déflexion sur la section 4, indépendamment de la saison. Pas de stabilisation observée sur la section granulaire ; la déflexion varie avec les variations saisonnières. En ce qui concerne la section 1 avec sous couche en GB mais un sol sableux avec une nappe peu profonde, les valeurs maximales de déflexion enregistrées pour les trains doubles à 30 bogies sont supérieures aux valeurs des deux autres sections à sol argileux.