MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Présentation du démonstrateur Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Rapport de projet Fichier mari-cc - rapport de projet.docx N° rapport 0002/2020 Etabli le : 05/11/20 Révisé le :- Page 9 / 24 4.Présentation du démonstrateur Comme présenté au paragraphe 1, l’étape suivant l’établissement de l’état de l’art et le recueil des retours d’expérience des gestionnaires d’infrastructures est la mise en place d’un outil SIG dénommé « démonstrateur ». L’objet du démonstrateur est de représenter certains phénomènes induits par les changements climatiques observés et de disposer ainsi d’un outil d’aide à l’entretien et à la gestion des infrastructures. 4.1 Choix de la section d’étude Le tronçon d’étude retenu pour la mise en œ uvre du démonstrateur est le tronçon de l’autoroute A51 reliant Grenoble au col du Fau. Ce tronçon a été choisi pour les raisons suivantes :  La première de ces raisons est la diversité des situations géographiques traversées par cette section autoroutière. Le tracé quitte en effet la zone périurbaine de Grenoble au Nord, traverse les zones des plaines du Lavanchon et de la Reymure avant de s’élever progressivement de l’altitude de 200m jusqu’à l’altitude de 850m au col du Fau. ;  La diversité des ouvrages géotechniques présents le long de l’autoroute A51 entre Grenoble et le col du Fau a également participé à la motivation du choix de cette section. La section comporte en effet des remblais de plaine sur zone compressible, des ouvrages en remblais renforcés sur versant mais également des tunnels, des viaducs et plusieurs remblais et déblais de grande dimensions ;  La diversité des altitudes traversées par l’autoroute A51 induit une variabilité du climat. Entre le climat continental Grenoblois au Nord et le climat montagnard à proximité du col du Fau ;  Enfin, la dernière raison motivant le choix de la section est la disponibilité pour Egis des données géométriques et de conception de la section puisque Egis a participé activement à la conception et au suivi de réalisation de cette infrastructure. 4.2 Présentation de la section d’étude Raccordée à l’actuelle A480 en limite de Claix, l’A51 contourne Varces par l’ouest avant de passer sous la montagne d’Uriol pour rejoindre la plaine de Reymure et éviter, ainsi, Vif par l’est. Une fois la Gresse franchie par un pont, se présentent alors les premières pentes et une succession de deux ouvrages d’art, le tunnel du petit Brion et le viaduc de la Rivoire, permettant à l’autoroute de rejoindre le plateau de Crozet. Le tracé suit alors sensiblement la route D1075 et la voie ferrée, qu’il franchit à hauteur de Coynelle. A flanc de montagne puis à travers le plateau des Marceaux, il atteint Sinard qu’il laisse à l’ouest, passant sous la Côte Martine avant de surplomber, en viaduc, la vallée au nord de Monestier-de-Clermont. Après Saint-Paul-les-Monestier, l’autoroute se raccorde à la route D1075 au col du Fau. La longueur de la section d’étude est de 26 km. La plate-forme présente 2 fois 2 voies de circulation. La mise en service de la section a été réalisée en deux phases. Les 16km de la première section Grenoble Coynelle ont été mis en service en 1999 pendant que les 10km reliant Coynelle au col du Fau ont été mis en service en 2007.