MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Synthèse du recueil des retours d’expériences des gestionnaires d’infrastructures Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Rapport de projet Fichier mari-cc - rapport de projet.docx N° rapport 0002/2020 Etabli le : 05/11/20 Révisé le :- Page 5 / 24 Les districts ayant fait l’objet d’une interview ont été choisis de manière à représenter au maximum l’étendue géographique du réseau APRR / AREA de manière à refléter la diversité climatique et géomorphologique présente au sein du réseau APRR / AREA. Ainsi, les districts retenus couvrent aussi bien des zones de plaine (district du Val de Saône, district de Champagne), des zones de montagne (district des 3 massifs, district du Morvan et district du Haut Bugey) que des zones périurbaines (district Lyon – Chambery, district du Dijonnais). Le choix des districts reflète également la variété des climats qui existent sur l’ensemble du réseau APRR / AREA : des climats océaniques dégradés caractérisés par une plus grande douceur des températures (districts du Val de Saône, et du Dijonnais), aux climats continentaux caractérisés notamment par des hivers plus rigoureux (districts de Champagne, district du Morvan) aux climats de montagne (districts des 3 massifs, et du haut Bugey). Les districts ayant fait l’objet d’une interview sont les suivants :  Le district Val de Saône, d’une extension d’environ 75km, ce district comprends majoritairement l’A6 du péage de Tournus à Belleville mais également un tronçon sur A40 et le contournement Sud de Mâcon (A406) ;  Le district des 3 massifs, qui comprends l’A51 de Grenoble au col du Fau et l’A480 (traversée de Grenoble) ;  Le district Lyon-Chambéry, qui comprends l’A43 depuis le Pk3 à l’entrée de Lyon jusqu’à la bifurcation A43 Chambéry / A48 Grenoble et l’A432 (accès à l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry) ;  Le district de Champagne qui est composé de l’A31 du Pk86 à Langres au Pk140 au péage de Montigny-le-Roy et de l’A5 du Pk186 à la gare de péage de Ville-sous-la-Ferté au Pk226 et la jonction avec l’autoroute A31 ;  Le district du Morvan, d’une extension d’environ 50km qui comprends l’autoroute A6 de Dijon à Auxerre ;  Le district du Haut Bugey, qui est composé des autoroutes A40 et A404 ;  Le district du Dijonnais composé de l’autoroutes A31 de Nuits-Saint-Georges à Langres, de l’autoroute A39 du Pk0 au Pk22 et de l’autoroute A311 qui est le prolongement de la rocade de Dijon jusqu’à l’A31. 3.2 Rappel des questions posées en interview Afin de refléter la diversité des climats et des zones géographiques présentée par les districts objet de l’enquête, les interviews ont été préalablement préparées par envoi d’un questionnaire aux personnes interviewées. Ces questionnaires avaient pour objet de leur présenter la démarche et de les inviter à réfléchir sur trois thèmes pour lesquels des évolutions pouvaient être constatées et rapportées aux modifications du climat liées au réchauffement climatique : les observations d’indices sur le changement climatique régional, les observations sur le réseau exploité et les modification de leurs habitudes de travaux d’entretien et de maintenance. Les questions posées au sujet des indices sur le changement climatique étaient les suivantes :  Augmentation significative de la température en été ;  Périodes de sècheresse (fréquence, intensité) ;  Augmentation des pluies extrêmes (orages violents en été) ;