Projet CAAIRN | FEREC 2019

34 notamment des conclusions. Dans les deux graphes, la conclusion du débat : « C1: Le projet de l’Avenue de Marseille est positif » est en conflit ; elle ne prend pas l’avantage sur la conclusion Cneg : « Le projet de l’Avenue de Marseille n’est pas positif ». Figure 14. Graphe AIPA des arguments énoncés en 2010 C1: Le projet de l’Avenuede Marseilleest positif A6: Cette avenueavait connu un déficit de travaux A8: C’est un projet importantcar c’est un axe structurant pour la ville A2: Le bassin versant génère des inondationsen cas de pluie comme cela s’est passé l’an dernier A7: C’est un projet très cher pour la ville (13M€) J A15: La route actuelle est accentogène; le projet doit améliorer ce point A3: Les eaux pluviales convergent sur la voie A4: Il y a nécessité de stocker 16000m3 d'eau pluviale(étude hydro) A5: avenue embellie par les travaux J A12: Il est prévu de faire usage de matériaux respectueux de l'environnement A14: Il favorise les mobilités douces A16: Il va promouvoirdes cheminements des personnes à mobilitéréduite A18: C’est la décentralisation qui est responsable de ce puzzle administratif A19: Cette complexité est due au puzzle administratif A20: Ville a pu reprendre la main sur le dossier A9: Projet important est égale à travaux important A22: Le chantier s’annonce long A1: Le projet permettra de lutter contre les inondations A10: Le projet aura un impact environnemental positif A21: Des retards sont possibles en raison de sa complexité administrative J J J J J J J J E E J Inondation Délai Mobilité A13: Le projet va améliorer la mobilité urbaine A17: Cela est du au manque de feux et de ralentisseur induisantune vitesse trop élevée des automobilistes A11: Il favorise les mobilités douces Environnement Confort Enjeu pour la ville J J J J J J J J E Énoncé par la/le journaliste Énoncé par un expert 2010