Road&Eau - Stratégies de désimperméabilisation des surfaces revêtues | FEREC 2019

Document provisoire non diffusable – Version octobre 2020 – Cerema 56 Dans le cas d’une infrastructure routière superposée à l’axe de drainage, la vulnérabilité de l’axe est d’autant plus importante que la sensibilité à générer du ruissellement est forte, et plus encore si le bassin versant est étendu. La vulnérabilité globale pourra par ailleurs être accrue si une zone urbanisée se situe à l’exutoire de l’axe de transport. 3.3.4.Hydrologie Le paramètre hydrologique a également toute son importance : il est nécessaire de pouvoir calculer et caler un certain nombre de paramètres (temps de concentration, coefficients de ruissellement et curve number, coefficents de Montana) pour appréhender les volumes potentiellement attendus à l’exutoire des bassins versants pour différentes occurrences d’évènement pluviométriques. La morphologie du bassin versant a également son importance au niveau des temps de concentration. Ces derniers seront courts dans le cas d’un bassin versant ramassé avec un hydrogramme haut et étroit ; et plus longs dans le cas d’un bassin versant allongé avec un hydrogramme plus plat et étalé. Ainsi, s’il va de soi que la vulnérabilité de l’infrastructure sera d’autant plus élevée que l’évènement pluviométrique est rare, le travail réalisé ici permettra une estimation des volumes à attendre. 3.4. Types de vulnérabilité définis En termes de représentation, deux types de vulnérabilité pourront être mis en évidence : la vulnérabilité ponctuelle et la vulnérabilité de sections. 3.4.1. La vulnérabilité ponctuelle Il s’agira ici de l’intersection entre les pixels de l’infrastructure de transport et ceux de l’axe préférentiel de drainage. La surface de la zone d’intersection sera liée au nombre de cellules raster superposées et sa couleur sera liée au niveau de vulnérabilité estimé (fonction du type d’infrastructure, de la surface du bassin versant amont et de sa sensibilité à générer du ruissellement). 3.4.2. La vulnérabilité de sections Dans le cas présent, deux type de sections peuvent être mis en évidence :  Sections d’intersection entre les pixels de l’infrastructure de transport et ceux de petits bassins versants ne générant pas un axe préférentiel d’écoulement mais un écoulement laminaire : la longueur de la section sera liée au nombre de cellules raster superposées et sa couleur sera liée au niveau de vulnérabilité estimé (fonction du type d’infrastructure, de la surface du bassin versant amont et de sa sensibilité à générer du ruissellement)  Sections de superposition entre les pixels de l’infrastructure de transport et ceux de l’axe préférentiel de drainage : la longueur de la zone d’intersection sera liée au nombre de cellules raster superposées et sa couleur sera liée au niveau de vulnérabilité estimé (fonction du type d’infrastructure, de la surface du bassin versant amont et de sa sensibilité à générer du ruissellement) 3.4.3.Exemple de représentation Bien que le travail n’ait pu être mené à son terme, ni une analyse automatique réalisée, l’illustration ci-après présente le type de rendu qui pourrait être obtenu. Les deux types de vulnérabilité identifiés ci-dessus peuvent y être visualisés avec un niveau de vulnérabilité associé.