Road&Eau - Stratégies de désimperméabilisation des surfaces revêtues | FEREC 2019

Document provisoire non diffusable – Version octobre 2020 – Cerema 55 Cette situation peut conduire à avoir un axe de transport qui est totalement inexploitable, car il est emprunté par les écoulements hydrauliques. Cette situation peut par exemple être rencontrée au niveau des routes situées en fond de thalweg. Dans cette situation, il peut régulièrement arriver que l’axe de transport vienne conduire les écoulements vers les zones urbanisées. La seconde va consister en une intersection entre l’axe de transport et les écoulements. Cette intersection pourra être :  ponctuelle lorsque c’est un axe de drainage préférentiel qui est intersecté ;  linéaire dans le cas d’une intersection avec une zone de production sensible ou très sensible sur laquelle un écoulement laminaire pourra se produire en raison de la topographie du site. Dans ce dernier cas, l’axe de transport aura tendance à intercepter les écoulements et contribuer à leur propagation, allant parfois jusqu’à les conduire vers l’urbanisme. Figure 44 : illustration de l’intersection d’un axe de drainage préférentiel ou de sous-bassins versants avec une route (Cerema) 3.3.3. Sensibilité du bassin amont à générer du ruissellement A surface équivalente, plus la sensibilité du bassin versant à générer du ruissellement sera forte, plus la vulnérabilité de l’infrastructure pourra être importante. En corollaire, à sensibilité équivalente, plus la surface d’un bassin versant sera grande, plus la vulnérabilité de l’infrastructure augmentera.