Road&Eau - Stratégies de désimperméabilisation des surfaces revêtues | FEREC 2019

Document provisoire non diffusable – Version octobre 2020 – Cerema 16 Appliquée à des surfaces revêtues, la désimperméabilisation consiste à augmenter la perméabilité de ces surfaces pour permettre la collecte des eaux pluviales, leur stockage temporaire dans la structure concernée et leur restitution vers des exutoires définis. Il s’agit d’infiltrer les eaux au plus près de l’endroit où elles tombent, en conservant l’usage initial des surfaces revêtues a minima . Pour ce faire, il est possible de jouer sur la perméabilité des différentes couches d’une chaussée en combinant différents matériaux et techniques (Graie, 2014) :  la couche de roulement, qui peut être réalisée avec des matériaux perméables (tels que les enrobés drainants) ou avec des matériaux non nécessairement poreux mais dont l’assemblage permet l’infiltration (tels que le gravier).  la couche de forme et/ou de fondation, qui peut stocker temporairement l’eau et permettre sa circulation. Selon les techniques utilisés, le volume de l’eau stockée peut être plus ou moins important (chaussées à structure réservoir par exemple).  le drainage de l’ensemble de la structure, qui permet une infiltration à proximité de la structure ou plus profondément dans le sol. Ce drainage dépend notamment de la capacité du sol recouvert à infiltrer plus ou moins bien l’eau. Chaque matériau et technique possède des caractéristiques propres et répond à des contraintes différentes en matière de trafic pouvant circuler dessus, de niveau de perméabilité, etc. Chacun présente également des avantages et inconvénients différents : coûts de mises en œuvre et d’entretien, fréquence d’entretien, intérêt paysager, etc. Ces éléments sont présentés dans les chapitres ci-dessous. 4.2. Principaux matériaux 4.2.1. Les enrobés poreux Les enrobés poreux sont des revêtements dont la structure poreuse leur confère une forte perméabilité obtenue par la taille des granulats et un dosage spécifique de liant. Ils s’utilisent pour tous types de trafic mêmes autoroutiers, et dans différents contextes (zones à forte déclivité et/ou zones d’accumulation d’eau). Ces enrobés ont été conçus pour améliorer la sécurité des usagers de la route en évacuant rapidement l’eau. Ceci permet d’éviter les projections d’eau, l’aquaplaning, la réverbération et la formation de brouillard, par temps de pluie. Par ailleurs, ils permettent une réduction des bruits de roulement de 2 à 3 dB (A) par rapport à une couche de roulement classique. Le bruit est amorti par l’uniformité de la surface de roulement, ainsi que par la réfraction progressive des ondes de bruit dans la porosité (stockage acoustique) 4.2.2. Les polymères Les polymères utilisés dans les solutions de désimperméabilisation sont le polypropylène (PP), le polyéthylène haute et basse densité (PEHD - PEBD) ou le polychlorure de vinyle (PVC), et certaines solutions contiennent aussi de la résine recyclée. Les éléments sont obtenus principalement par injection, par extrusion ou par collage de feuilles thermoformées (Le Nouveau N. et al., 2008). Le polypropylène (PP) est une résine thermoplastique obtenue par polymérisation du propylène offrant une bonne résistance aux acides et aux alcalins. Il peut être recyclé très facilement et est souvent employé dans les structures alvéolaires ultra légères (SAUL).