RESALLIENCE - Approche inclusive de dialogue et d’aide à la conception, la construction et l’exploitation des infrastructures de mobilité face au changement climatique | FEREC 2019

Fondation d’entreprise FEREC – Appel à projets 2019 Page 26/33 Approche inclusive de dialogue et d’aide à la conception, la construction et l’exploitation des infrastructures de mobilité face au changement climatique Premièrement, il existe actuellement certaines zones de passage au-dessus et au-dessous de l’A1 . Néanmoins, si ces zones peuvent également permettre théoriquement le passage d’une petite ou grande faune de part et d’autre de l’A1, l’expérience montre qu’elles ne l’empruntent pas ou peu. En effet, ces zones de passage inférieures n’attirent pas toujours la faune (Figure 9) dans la mesure où : ● Elles ne sont pas végétalisées ● Elles ne bénéficient pas toujours d’un éclairage s uffisant ● Le bruit intermittent de la circulation et d’éléments de l’infrastructure qu i vibrent est important ● L’aménagement ne permet pas facilement à un animal d’entrevoir ce qu’il y a de l’autre côté de l’infrastructure avant qu’il ne s’engag e dans la zone de passage Figure 8 – Positionnement des ouvrages écol ogiques existants le long de l’A1 au niveau des forêts de Pontarmé et d’Ermenonville (© SANEF). Le point orange correspond à l’emplacement approximatif du futur écopont Deuxièmement, l’ emplacement du futur écopont bénéficie d’atouts : ● La zone est végétalisée avec un substrat dense et diversifié (Figure 10)