MINE BPL - Monitoring intelligent d’infrastructures sous exploitation - LGV Bretagne-Pays de Loire | FEREC 2019

➢ Section 1 : La réponse des 6 jauges verticales J1 à J6 mises dans la couche de GNT sous la couche de GB sont comparée sur la Figure 43 p our le mois d’Octobre 2017 sous trafic réel, pour tous les types de trains, simples et doubles. Figure 43 - Comparaison de la réponse des 6 jauges verticales J1 à J6 mises dans la couche de GNT de la section 1 bitumineuse En observant la Figure 43 , on remarque que la jauge J1, située sous l’axe du rail interne, présente les valeurs de déformations verticales les plus élevées dans la couche de GNT, variant entre 25 et 30 µdef. Les jauges situées en dehors des rails présentent des valeurs de déformations négligeables, voir nulles. Pour la suite des résultats de la section 1, seules les déformations verticales enregistrées avec la jauge J1 sont présentées. La Figure 44 montre les valeurs du 2 e pic des signaux enregistrés par la jauge J1 pour les mois : Octobre 2017, Février 2018, Juin et Septembre 2019, et Janvier et Juillet 2020. On peut voir que les valeurs de déformations dans la GNT de cette section ne dépassent pas 30 µdef pour les 3 ans de circulation, les valeurs mesurées sont très faibles. De plus, les variations saisonnières ne sont pas visibles sur l’évolution des déformations de la GNT de la structure bitumineuse