MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

4/4 ont été refaits entre 2003 et 2010. La campagne de réfaction a été réenclenchée en 2016, soit 13 années après -> usure normale au regard du trafic. Les zones revêtues par des enrobés drainants (proximité St Quentin Fallavier et Tour du Pin), présentent des problèmes de désenrobage et de fissuration des couches de roulement. Cependant ces problèmes apparaissent après 15 années de service de ces enrobés. Le secteur est peu sujet à la formation de nids de poule. Les plus gros impacts sur les chaussées sont liés aux problèmes de véhicules qui prennent feu sur la chaussée. Le secteur comprend également une zone revêtue d’enrobés phoniques pour lesquels les constats sont similaires aux enrobés drainants (difficultés lors des opérations de déneigement). 4. TRAVAUX D’ENTRETIENT / MAINTENANCE L’augmentation significative des températures en été conduit à la mise en place de consignes à destination des agents routiers, des bouteilles d’eau sont mises à disposition et les tâches sont adaptées en fonction de la température (principalement en viabilité étant donné la nécessité de réaliser la plupart des travaux sur voies de nuit en raison du fort trafic). Les impacts observables sur la végétation conduisent d’année en année à mobiliser de plus en plus de moyens en abatage (afin d’éviter d’avoir des chutes d’arbre sur les chaussées). Des fois des talus entiers sont traités afin d’étêter les arbres. Le traitement des plantes invasives est traité par les équipes en charge de la viabilité qui opèrent classiquement une campagne de fauchage au mois de juin et qui traitent le développement de l’ambroisie à la saumure. Intervention tous les deux mois pour dévaser l’ouvrage hydraulique situé à proximité de l’échangeur de l’Isle-d’Abeau. L’une des opérations menée par les équipes travaux (entretien classique) est le dégagement des bords de chaussée dans les zones revêtues d’enrobés drainants. Les enrobés drainants s’évacuant en bordure de chaussée à la limite entre les couches de roulement et les couches de base, afin de bien garantir le fonctionnement de ces enrobés, il convient de venir nettoyer / curer régulièrement les bords de chaussées (sur une épaisseur de 10 à 15cm). Opérations de salage : chez AREA, il y a une culture de réaliser beaucoup de salages préventifs. Les agents suivent donc les évolutions de température et les courbes d’alerte météo et déclenchent des rondes au besoin. Les salages effectués sur le secteur sont donc majoritairement plus préventifs que curatifs. Ces salages sont plus fréquents sur les secteurs revêtus d’enrobés drainants. En effet sur ces enrobés (25% de vides) le passage des poids lourds a tendance à faire pénétrer la neige dans les vides de l’enrobé, rendant plus délicats les opérations de déneigement et nécessitant l’emploi de calcium. Il est constaté sur cet hiver 2019/2020 une baisse des opérations de salage.