MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

5/2 Constat sur la végétation : lors de la dernière réunion de suivi environnemental sur A406, il a été annoncé la disparition du râle des genêts dont la présence est liée à la présence de zones humides. 4. TRAVAUX D’ENTRETIENT / MAINTENANCE Suite au constat d’hiver plus doux DGa donne l’exemple de l’hiver 2019/2020 au cours duquel 3 salages préventifs au total ont été réalisés (en 2011/2012 10 à 12 salages préventifs + 3 à 4 sorties curatives dans l’hiver sans toutefois de gros cumuls) ; Consignes société dans le cas de phénomènes de pluie en surfusion : deux tours de salage en préventif + traitement au Calcium en curatif si glace sur les chaussées. Lors du phénomène de 2018 le salage préventif a suffi ; Suite aux inondations de juin et juillet 2018, le service viabilité a réalisé des investigations sur le réseau d’assainissement pendant lesquelles des anomalies de conception / construction (coudes – réduction de section dans les réseaux d’évacuation…) ont été mises en évidence – dispositifs qui toutefois fonctionnaient correctement en condition pluviométriques « normales » ; Entretient des PIOH courant non modifié (1/5 du réseau fait chaque année) ; Assainissement chaque sortie d’hiver 100% du réseau est visité et nettoyé auquel s’ajoute des tournées régulières de tous les avaloirs ou au préalable d’évènement pluvieux importants annoncés ; Constats sur la végétation : chaque année est établi le pv arbres à risque qui conduit à la coupe des arbres qui pourraient entraver la circulation en cas de chute. Cependant le nombre d’arbres abattus chaque année ne semble pas s’être accéléré ; Suite au constat des tassements des PI sur A406, réparation en 2013 et nouvelle campagne nécessaire en 2019 – deux réparations sur ouvrages récents (<10 ans). Les réparations consistent à récupérer le défaut de profil avec des enrobés (rechargement en enrobés). Les zones réparées sont sous surveillance particulière. Nettoyage annuel des barbacanes du talus de l’aire Mâcon Saint-Albain. DGa signale un besoin de réparation accru du BAC (Béton Armé Continu – corps de chaussée béton – béton sous les couches de chaussée et de liaison) mais peut-être dû au vieillissement de la structure. Dès 2012 premières réparations de pièces de BAC suivies par DGa, depuis besoin de réparation tous les ans (les travaux consistent à retirer les chaussées, casser le BAC à l’hydrodémolition / marteau piqueur jusqu’à retrouver les aciers ‘sains’ puis reconstitution des aciers bétonnage et réfaction des chaussées (une semaine pour une pièce)). Ces travaux surviennent sur les fissures longitudinales qui apparaissent tous les 4-5 m par endroits. Cette structure est continue et ferraillée pour reprendre les efforts de traction (ferraillage sous fibre neutre). A la construction des fissures de retrait apparaissent tous les 5-6m et contribuent au vieillissement précoce de la structure. Lorsque les désordres surviennent sur les enrobés, la cellule viabilité met en œ uvre des enrobés à froid avant la programmation de la réparation de la structure. Normalement les dilatations de la structure BAC sont empêchées par le ferraillage. Structure : cdf performante surmontée de 10cm de béton maigre surmonté du BAC d’une épaisseur de 20cm (épaisseur mise à mal par les opérations de réfaction des enrobés). L’augmentation des fréquences d’entretien du BAC est plus lié au vieillissement de la structure