MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Principaux guides Méthodologiques Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Analyse Bibliographique Fichier mari-cc - bibliographie v2.docx N° rapport 0001/2020 Etabli le : 15/06/20 Révisé le :- Page 24 / 33  Les fonctionnalités courantes de transport : tous les autres déplacements commun, nécessaires au fonctionnement de la société. De manière générale, pour l’usager il peut avoir deux cas de figure suite à une défaillance sur un réseau :  Perte de performance : Engendre des attentes, du retard, de la perte de temps  Perte de connectivité : Impossibilité de se déplacer Ainsi l’analyse de la criticité fonctionnelle découle d’une analyse multicritère avec pour chaque section d’un réseau la détermination du trafic, de sa structure (interne, échange, transit, combinaisons des trois) et des itinéraires de substitution (et leur capacité à absorber un report de trafic). Chaque section d’un réseau peut ainsi être qualifiée en terme d’enjeu (faible, moyen, fort, très fort). Analyse de risque L’analyse de risque consiste en l’assemblage des éléments précédemment définis en les mettant en relation les uns aux autres. Le schéma ci-dessous présente le logigramme de l’analyse de risque : Schéma 10 : Logigramme de l’analyse de risque proposé par le guide du CEREMA Dans ce logigramme, la criticité physique est obtenue en multipliant la note d’aléa à la note de vulnérabilité physique et le risque est déterminé en multipliant la note de criticité physique par la note de criticité fonctionnelle :  Note de criticité physique = note d’aléa x note de vulnérabilité physique  Note de risque = note de criticité physique x note de criticité fonctionnelle Ainsi, selon les échelles de notations définis on a une échelle de notation plus ou moins étendue qui permet de définir des niveaux de risque. Le tableau ci-dessous illustre un exemple de niveau de risque estimé sur 3 niveaux à partir de 4 niveaux de criticité fonctionnelle, 4 niveaux d’aléas et 4 niveaux de criticité physique.