MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Principaux guides Méthodologiques Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Analyse Bibliographique Fichier mari-cc - bibliographie v2.docx N° rapport 0001/2020 Etabli le : 15/06/20 Révisé le :- Page 23 / 33 Tableau 4 : Echelle de classement des aléas en 4 niveaux proposée dans le guide du CEREMA Le croisement de la définition de l’aléa avec son classement permet de déterminer les aléas à retenir, leur caractéristiques et/ou les scénarii associés et de noter chacun des aléas selon sa probabilité et son importance. Criticité physique L’analyse de la criticité physique est décomposée en deux étapes :  A l’échelle globale des grandes familles des systèmes des réseaux étudiés ;  Détaillée au niveau de chaque système et de chacun de leurs composants. Ainsi, le guide propose de détailler les réseaux étudiés selon leurs caractéristiques et leurs vulnérabilités physiques en les décomposant en systèmes ponctuels puis en composants. Il convient d’adapter le niveau de détails par rapport aux données disponibles et aux objectifs de l’analyse. Le guide propose ensuite de déterminer les facteurs de vulnérabilité des systèmes et/ou composants. Exemple avec la liste non exhaustive suivante :  Age de l’infrastructure ;  Durée de vie programmée ;  Etat de l’infrastructure ;  Règles de conception : absentes, anciennes, modernes ;  Matériaux utilisés ;  Procédures d’inspections et de maintenance ;  Retour d’expériences face aux aléas climatique ;  Elévation de l’infrastructure par rapport au niveau de la mer ou d’un cours d’eau. Le croisement des facteurs de vulnérabilité avec l’aléa défini précédemment permet d’attribuer à chaque composant d’un réseau une note de vulnérabilité. Criticité fonctionnelle L’analyse de la criticité fonctionnelle a pour objet de déterminer les conséquences des aléas du changement climatique sur la fonctionnalité du réseau, à savoir :  Les fonctions indispensables de transport : déplacements qui doivent toujours être possible (particulièrement en situation de crise) ;  Les fonctionnalités de desserte ou d’accessibilité : déplacements essentiels mais substituable (par disponibilité d’autres structures proposant le ou les mêmes produits/services) ;