MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Principaux guides Méthodologiques Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Analyse Bibliographique Fichier mari-cc - bibliographie v2.docx N° rapport 0001/2020 Etabli le : 15/06/20 Révisé le :- Page 10 / 33 transport. Son but est d’identifier les principaux points d’intérêts, questions et données à utiliser pour réaliser une étude de vulnérabilité. Les méthodes, retours d’expérience et données présentées dans le guide ont été rassemblées des agences de transport de différents états (State Departments of transportation (DOTs), Metropolitan Planning Organizations (MPOs) et autres). Le guide comprend des suggestions, des exemples applicables à un large champ d’applications, de la petite étude qualitative à la plus grande et détaillée étude de données. Description : Le guide est composé de trois principales étapes : La première de ces étapes est la définition des objectifs de l’étude de vulnérabilité. Sur la base de ces objectifs les principaux risques peuvent être identifiés de même que les variations climatiques à analyser. Cette étape permet de fixer les limites de l’analyse et d’éviter de traiter des quantités de données trop importantes et peu pertinentes. La seconde de ces étapes consiste à la définition de la vulnérabilité des infrastructures de transport aux changements climatiques et aux évènements météorologiques extrêmes. Les étapes de cette analyse de vulnérabilité incluent : collecter les données climatiques relatives à l’emplacement de l’infrastructure, collecter les données passées sur le climat et les prévisions d’évolution, combiner les caractéristiques de l’infrastructure et les données climatiques pour identifier les vulnérabilités et, si possible affecter un niveau de risque des impacts climatiques sur l’infrastructure. Le travail sur a vulnérabilité peut être itératif, les données récoltées sur l’infrastructure peuvent alimenter le besoin en données climatiques et vice versa. La dernière étape du guide est l’incorporation des résultats de l’étude de vulnérabilité dans le processus décisionnel de l’agence de transport. Il consiste en la définition de plans de réduction du risque climatique, en la priorisation de projets d’infrastructures et la mise en œ uvre de travaux d’adaptation des infrastructures existantes. Le schéma ci-dessous permet d’illustrer la méthode :