Road&Eau - Stratégies de désimperméabilisation des surfaces revêtues | FEREC 2019

Document provisoire non diffusable – Version octobre 2020 – Cerema 53 3.2. Modalité de définition des axes de transport Plusieurs types d’infrastructures de transport peuvent être étudiées : routes, voies ferrées, voies d’eau, etc. Nous nous sommes ici intéressés aux infrastructures routières. Afin d’identifier ces voiries routières, nous avons utilisé la Bd topo ® de l’IGN et utilisé plus spécifiquement la couche (N_ROUTE_BDT_10) spécifique de cette dernière, faisant la synthèse des 4 couches SIG suivantes :  La couche route primaire  La couche route secondaire  La couche chemin  La couche route nommée Un travail spécifique de sélection des différents axes de même nom et d’assemblage des segments les constituant a été réalisé, formant ainsi des polylignes vectorielles qui sont ensuite transformées en image raster. 3.3. Définition de la vulnérabilité des axes Afin de caractériser la vulnérabilité des différents axes de transport, plusieurs éléments doivent être regardés. Ces éléments sont listés ci-dessous. 3.3.1. Importance de l’axe Plus un axe de transport sera structurant et emprunté par un nombre important de véhicules/jour ou voyageurs, plus sa vulnérabilité pourra être élevée. Pour les axes routiers, l’importance de l’axe est déjà identifiée dans le fichier source, en lien avec son côté structurant. On y retrouve 4 classes administratives :  Autoroutes  Routes nationales  Routes départementales  Autres voiries (route à 1 chaussée, route empierrée, chemin, sentier) 3.3.2. Position de l’axe par rapport à la zone d’éco ulement A ce niveau, deux situations principales peuvent être observées.