Road&Eau - Stratégies de désimperméabilisation des surfaces revêtues | FEREC 2019

Document provisoire non diffusable – Version octobre 2020 – Cerema 49 Figure 39 : Côte des Bars : la zone d'étude © CIVC 3. Méthode d’analyse de la vulnérabilité 3.1. Caractérisation de la sensibilité du territoire à générer du ruissellement Afin de pouvoir identifier la vulnérabilité des infrastructures de transport au phénomène de ruissellement, il convient dans un premier temps d’appréhender la sensibilité du territoire à générer du ruissellement afin d’identifier les zones les plus susceptibles de connaître des désordres. La méthode CRUS (Caractérisation du Ruissellement de Surface), en cours de développement, a été utilisée pour déterminer cette sensibilité des sols à générer du ruissellement. 3.1.1.Une composante sol intégrée D’un point de vue technique, la méthode intègre à la fois des données sur la perméabilité et la battance des sols, sur l’occupation de ces derniers (types de cultures réalisées, etc.), ce qui permet de déterminer des zones de sensibilités préférentielles au ruissellement. 3.1.1.1. Perméabilité et battance Concernant ces données, c’est le référentiel régional pédologique de l’INRA à l’échelle du 1/250000ème © INRA, unité INFOSOL, Orléans 2013, 2014, 2017 qui a été exploité pour déterminer à la fois la perméabilité des unités cartographiques ainsi que leur battance, en s’appuyant sur les teneurs en sable, argile et limons des unités typologiques, obtenues après une extraction de la base. 3.1.1.2. Occupation des sols Différentes bases de données sont utilisées à ce niveau :