MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Définition des scenarii pour le SIG Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Rapport de projet Fichier mari-cc - rapport de projet.docx N° rapport 0002/2020 Etabli le : 05/11/20 Révisé le :- Page 14 / 24 Années Zone < 300m d’altitude Zone < 500m d’altitude Zone ≥ 500m d’altitude Valeur Coefficient Valeur Coefficient Valeur Coefficient 2020 20 jours 1 21 jours 1 20 jours 1 2030 21 jours 1.2 21 jours 1.2 21 jours 1.2 2040 22 jours 1.4 21 jours 1.2 22 jours 1.4 2050 20 jours 1 20 jours 0.8 21 jours 1.2 Tableau 8 : Coefficient d’intensité lié au nombre maximum de jours secs consécutifs Le coefficient d’intensité du changement climatique pour les phénomènes d’érosion de talus et de glissement de peau est obtenu en faisant le produit des coefficients d’intensité lié au nombre de jours de fortes précipitations par le coefficient d’intensité lié au nombre maximum de jours secs consécutifs : IC er = IC pl x IC sec 5.3.3 Potentiel de dommage La note de potentiel de dommage concernant l’érosion et les glissements de peau des talus en amont des voies circulées est établie en multipliant la sensibilité de l’infrastructure par le coefficient d’intensité du changement climatique : D er = S er x IC er = 3 à 20 En complément du potentiel de dommage et compte tenu que l’extension géographique des phénomènes d’érosion s’accroit avec l’importance du phénomène, un coefficient d’amplification topographique C at est associé au potentiel de dommage. La note de potentiel de dommage se traduit ensuite sur le SIG par un zonage de couleur comme illustré dans le tableau ci-dessous. L’extension de la zone potentielle d’érosion est augmentée du coefficient d’amplification topographique associé. D er 3 à 7 8 à 12 13 à 17 18 à 20 Couleur C at Couleur C at Couleur C at Couleur C at Couleur / coefficient d’amplification topographique Vert 1 Jaune 1,2 Orange 1,5 Rouge 2 Potentiel de dommage Faible Significatif Important Fort Tableau 9 : Valeur du potentiel de dommage de l’évènement érosion de talus et glissement de peau 5.4 Phénomènes de tassement dans les zones de plaine Comme présenté au paragraphe 3.4, un phénomène de tassement généralisé des remblais dans les zones de plaines a été constaté sur 4 des 7 districts ayant fait l’objet d’une interview. Le district des 3 massifs sur lequel se situe l’autoroute A51 est concerné, notamment dans les zones des plaines du Lavanchon et de Reymure. Ces phénomènes de tassement généralisés peuvent être liés à l’abaissement des nappes souterraines. Ils sont visibles sur la superstructure car un dénivelé se crée entre les ouvrages de franchissement et leur remblais d’accès. Ce type de désordre oblige l’exploitant à effectuer des rechargements (souvent en enrobés) des remblais d’accès.