MARI-CC - Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique | FEREC 2019

Définition des scenarii pour le SIG Projet de recherche MARI-CC, Méthodologie d’analyse de la résilience des infrastructures au changement climatique Rapport de projet Fichier mari-cc - rapport de projet.docx N° rapport 0002/2020 Etabli le : 05/11/20 Révisé le :- Page 12 / 24 5.2.3 Potentiel de dommage La note de potentiel de dommage concernant l’inondation des voies circulées est établie en multipliant la sensibilité de l’infrastructure par le coefficient d’intensité du changement climatique : D in = S in x IC in = 3 à 16 Cette note se traduit ensuite sur le SIG de la manière suivante : D in 3 à 6 7 à 10 11 à 14 15 à 16 Couleur Vert Jaune Orange Rouge Potentiel de dommage Faible Significatif Important Très important Tableau 5 : Valeur du potentiel de dommage de l’évènement inondation de chaussées 5.3 Phénomènes d’érosion de talus et de glissement de peau Comme présenté au paragraphe 3.4, bien que la dégradation des talus de déblai par érosion et glissements superficiels ai peu été constatée par les gestionnaires du réseau, il nous a paru opportun de présenter l’évolution de ce phénomène. En effet, les évolutions prévisibles du climat (assèchement des sols, fragilisation de la végétation, augmentation des phénomènes pluvieux intenses) vont contribuer à l’augmentation de ces phénomènes. Cela se traduira dans le futur pour l’exploitant par une augmentation des dépenses d’entretien et d’investissement pour lutter contre l’érosion des talus en amont de l’infrastructure. Ces investissements sont d’ailleurs déjà consentis par l’entretien des systèmes de drainage et des travaux de mise en œ uvre de masques drainants signalés lors des interviews et qui expliquent que ce phénomène soit actuellement peu observé. Par expérience, nous savons qu’un problème d’érosion non traité dès les premiers signes peut conduire à l’augmentation spatiale et volumique du désordre et peut parfois conduire à des glissements de terrain plus importants pouvant affecter les voies de circulation et aller jusqu’à des difficultés d’exploitation temporaires, voire à des situations dangereuses pour les usagers. 5.3.1 Sensibilité de l’infrastructure La sensibilité de l’infrastructure dépend de la pente et de la longueur développée des talus mais également de la nature géotechnique des terrains. Les critères retenus pour la définition de la sensibilité de l’infrastructure aux phénomènes d’érosion et de glissement de peau sur les talus amont de l’infrastructure sont donc :  La pente des talus ;  La longueur développée des talus ;  L’érodabilité des terrains constitutifs du talus.