EASY-(DAI)² - Economical & Automated SYstem for Distresses Detection on Airfield Infrastructure with Artificial Intelligence | FEREC 2020

Vers un relevé simplifié et automatisé des dégradations par IA Lauréat de l’appel à projets 2020 Fondation FEREC « Intelligence artificielle (IA) appliquée aux infrastructures en service » 25 / 39 4.5 Expérimentation sur le site de Roissy – Aéroport Charles de Gaulle La deuxième expérimentation in situ du projet s’est déroulée sur l’aéroport Charles De Gaule le 27 Avril 2022. Elle a concerné les aires suivantes qui sont désignées par leur indicatif opérationnel : - Piste « Uniform » (chaussée rigide en dalles de béton) - Piste « Charlie » (chaussée rigide en dalles de béton) - Piste « Mike » (chaussée souple en enrobé bitumineux) Pour cette expérimentation, un véhicule de la société ADP, seul à être autorisé à intervenir, a été instrumenté avec les mêmes équipements de mesure cités précédemment dans le rapport. Les relevés ont été réalisés à 30 km/h et sous contraintes du trafic aérien (interruptions des relevés par moment). Il faut également noter que, contrairement à Lognes, le nombre de dégradations et surtout de réparations sur ces pistes est bien plus faible ce qui réduit d’une certaine façon les possibilités statistiques dans l’analyse des résultats. À l’heure où ce rapport a été rédigé (donc quelques semaines après l’expérimentation), l’ensemble des résultats n’est pas disponible mais des résultats partiels sont présentés par la suite. Figure 17. Photo du véhicule instrumenté utilisé pour les essais à CDG. 4.5.1 Relevés sur chaussée rigide Cette expérimentation faisant intervenir des pistes en dalles de béton, l’introduction de nouvelles classes d’objets à détecter ainsi qu’un réentraînement des modèles ont été nécessaires. Ce dernier a consommé plus de 2000 images prélevées dans des bases de données libres mais également parmi les images de chaussée recueillies sur la totalité de la piste Uniform. En conséquence, l’évaluation du modèle de DL a uniquement été réalisé sur la piste Charlie pour le cas des chaussées rigides. Pour cette expérience, les classes d’objets suivants ont été considérés : fissuration longitudinale (LC), fissuration transversale (TC), joint de dalle (J) et coin de dalle (C). Les deux dernières classes ne sont pas des défauts de chaussée mais doivent être « appris » pour éviter la confusion avec les fissures d’une part et pour localiser les dégradations par rapport au coin de dalle d’autre part (cette information sera utile dans le futur pour identifier les cassures d’angle).