Projet TERCO2 : empreinte carbone des stratégies de terrassement

Projet TERCO2 – Empreinte carbone des stratégies de terrassement Page 25 sur 107  Ciment CEM III, lequel retient une valeur moyenne entre le CEM III A et le CEM III B. Le clinker est l’unique composant du ciment qui est pris en compte dans l’impact environnemental. Il est considéré que le CEM II est composé en moyenne de 60% de clinker et le CEM III de 40%. Chaux Les données relatives à la chaux sont issues de l’agrégation de valeurs de 6 producteurs de chaux. Liants routiers L’hypothèse retenue est que l’essentiel de l’impact carbone des liants routiers est attribuable à la quantité de clinker et de chaux dans leur formulation. Ainsi, pour déterminer l’impact d’un liant spécifique, il faut connaitre son pourcentage A de clinker, et son pourcentage B de chaux. Dans SEVE, 3 types de liants sont calculés selon les principes suivants :  Un liant routier à faible teneur en clinker (<10%), qui sera modélisé en prenant : A = 10% et B = 0%.  Un liant routier à moyenne teneur en clinker (entre 10% et 30%), qui sera modélisé en prenant : A = 30% et B = 0%.  Un liant routier à forte teneur en clinker (entre 31% et 70%), qui sera modélisé en prenant : A = 70% et B = 0%. Ainsi, les LHR modélisés dans SEVE ne contiennent pas de chaux. 3.2.3 Transport routier Pour le transport routier, l’unique impact environnemental que SEVE prend en compte est celui généré par la consommation d’énergie. Ceci est justifié par le fait que l’impact carbone des opérations de maintenance et de l’amortissement du véhicule est jugé faible par rapport à celui de leur consommation en carburant. SEVE propose 2 catégories d’énergies pour le transport en routes : le gasoil et le biodiesel de type B100. Les facteurs d’émission (FE) des carburants sont issus de la base carbone de l’ADEME, cf . Tableau 6. Tableau 6 – SEVE : FE pour le gasoil routier et coefficient de conversion. Sur la base de retour d’expérience d’entreprises, une valeur de consommation moyenne en litres aux 100 km est définie pour chaque tonnage de camion avec un chargement plein. L’hypothèse retenue pour la consommation à vide est de 2/3 de la consommation à charge pleine. Les modélisations peuvent ensuite être faites avec les hypothèses de retour des camions à plein ou à vide. L’unité est la t.km .