OSSERAIN EXPRESS - Déconstruction du pont d’Osserain

Ferec – AAP 2023 – Osserain Express 2 1 Contexte du chantier demonstrateur Le Département des Pyrénées-Atlantiques était propriétaire d ’ un ouvrage en maçonnerie, le pont d ’ Osserain (Figure 1) , construit vers la fin du XIX e siècle pour les besoins de l ’ époque mais qui a depuis été remplacé par un ouvrage moderne aux caractéristiques plus adaptées au trafic actuel. L ’ ancien ouvrage n ’ avait plus d ’ usage collectif et, au vu du coût de sa maintenance future et de son déficit de débouché hydraulique sur des habitations proches, sa démolition a été programmée à l ’ automne 2023. Figure 1. Pont en maçonnerie d ’ Osserain (Pyrénées-Atlantiques, France) : carte postale d’archives et prise de vue de mai 2023 (© G. Viossanges) Dans ce contexte, le Département des Pyrénées-Atlantiques a proposé de mettre à disposition du Projet National Dolmen, dont il est partenaire, l ’ ouvrage avant sa démolition. Le PN Dolmen (Développement d ’ outils et de logiciels pour la maçonnerie existante et neuve – http://pndolmen.fr) est un projet de recherche soutenu par le Ministère de la Transition écologique et administré par l ’ IREX qui rassemble 65 partenaires publics et privés. Ce projet vise à progresser dans la compréhension du comportement des ouvrages d ’ art en maçonnerie et à transférer les résultats de la recherche vers la profession pour améliorer l ’ évaluation et la maintenance du patrimoine existant en toute sécurité et durabilité et rétablir la maçonnerie dans le catalogue des techniques de construction contemporaines. Le pont d ’ Osserain constitue ainsi une opportunité rare pour cette communauté scientifique et technique de gestionnaires, ingénieurs et chercheurs de disposer d ’ un démonstrateur pour faire des expériences jusqu ’ à la limite ultime du chargement, afin de mieux comprendre le fonctionnement de ces ouvrages anciens et d ’ en améliorer les modèles de comportement et la sauvegarde. Il a ainsi mobilisé 24 partenaires du PN Dolmen pour concevoir, réaliser et suivre une campagne d ’ essais de chargement de l ’ ouvrage par la superposition de blocs en béton sur une demi-voûte. L ’ expérimentation sur ouvrage réel a été accompagnée de : i. Auscultations externes et internes de l ’ ouvrage pour caractériser sa géométrie, identifier ses matériaux constitutifs et les rendre accessibles aux partenaires de l’action de recherche collaborative. ii. Calculs de structure, avant l ’ essai pour le concevoir et après l ’ essai pour calibrer et valider les simulations, par des méthodes courantes (types Voûte/Ring) ou avancées (éléments finis ou discrets). iii. Instrumentation pendant l ’ essai, par inclinomètres, fissuromètres, prismes topographiques, caméras rapides, mesures dynamiques ou encore fibre optique. iv. Analyses post-effondrement, pour fiabiliser les résultats obtenus avant essai.