OSSERAIN EXPRESS - Déconstruction du pont d’Osserain

Ferec – AAP 2023 – Osserain Express 17 une extrême résilience puisque la structure est restée stable alors même que le corps de voûte avait été rogné sur la quasi-totalité de sa largeur ; l’ensemble des efforts ne transitant plus qu’au niveau du tympan. Figure 11. Démolition du pont par sciage de la voûte V1 entraînant son effondrement puis le basculement de la pile P1 puis P2 (© G. Viossanges) Pour aller plus loin, à des fins d’ouverture, la modélisation de la phase de démolition a été menée avec des approches discrètes. Des faciès de ruptures comparables à ceux observés in situ ont pu être modélisés (Figure 12) . La cinématique globale observée sur l’ouvrage lors de sa démolition a pu être reproduite assez fidèlement montrant la pertinence de ce type d’approche permettant de modéliser les structures jusqu’à leur ruine (Figure 13) . Figure 12. Modélisation par approche discrète 3D (i) de la rupture de la voûte V1 au cours de son sciage lors de l’opération de démolition du pont