OSSERAIN EXPRESS - Déconstruction du pont d’Osserain

Ferec – AAP 2023 – Osserain Express 16 Figure 10. Comparaison entre modèle numérique et mesures de l’instrumentation lors de la phase de post -diction : réponses du modèle aux éléments finis continu 2D (e) Si les outils de modélisation mis en œuvre ont tous permis d’identifier le mode de fonctionnement de la structure, tous ne permettent pas de reproduire les comportements non linéaires de ce type d’ouvrage. Se pose dès lors la question de la juste sophistic ation des approches de modélisation en regard des besoins réels autour de la simulation de ce type d’ouvrage. La sophistication à l’excès de la modélisation ne peut être une solution pérenne pour la modélisation de ces ouvrages. Dans le même temps, l’utilisation d’approches trop sommaires qui sous -estiment souvent ce mode constructif ne constitue pas une alternative crédible. Il semble dès lors absolument nécessaire que des approches intermédiaires puissent exister lorsque les approches simples sont poussées à leurs limites ou lorsque tout simplement elles aboutissent à des résultats qui interpellent, sans qu’il ne faille nécessairement tomber dans la sur- ingénierie en mettant en œuvre des approches de modélisations trop avancées. Ces premiers éléments d’analyse seront confortés par la confrontation de l’ensemble des résultats des partenaires entre eux d’une part et aux mesures réalisées sur la structure d’autre part. 5.3 Pour aller plus loin : modélisation de la phase de démolition Une fois déchargé et déséquipé des différents moyens de mesures en place, le pont d’Osserain a été détruit en utilisant des moyens mécaniques. La démolition du pont a consisté à provoquer son effondrement en venant couper progressivement la voûte V1 (Figure 11) . Le pont d’Osserain a montré