Fondation Ferec - Godet Cribleur de Ballast Ferroviaire

Compte Rendu d’essai sur le Projet GCBF (Godet Cribleur de Ballast Ferroviaire) Réf : CR – FEREC v20231026 Page 3 sur 13 Document Propriété du Projet FEREC 2022 - GCBF. Reproduction et exploitation interdite 1 P REAMBULE Dans le cadre de l’appel à projet, la fondation FEREC a retenu en 2022 le projet « Godet Cribleur de Ballast Ferroviaire » parmi d’autres projets orientés vers le développement durable. Dans ce cadre, il était prévu un chantier test suivi d’un bilan. Ce présent compte-rendu fait état d’un bilan que l’on peut en tirer suite au chantier test réalisé au printemps 2023. Dans le cadre de ce chantier test et du lieu de réalisation sur voie de service en gare d’Alès (département 30), il nous a paru opportun de procéder à un remplacement de traverses par aspiration et criblage, pour accentuer l’intérêt du process de criblage aspiration au-delà de l’idée première : criblage de ballast sur une zone donnée, en remplacement simplifié de process type « godet Mourgeon ». Cette opération d’essais devait permettre de mettre en avant une méthode plus simple, au bilan carbone bien meilleur et nécessitant moins de ressources. Parmi les éléments de contexte, il faut rappeler que lorsque sur une zone de voie ferrée donnée, si nous sommes confrontés à un problème de colmatage de ballast, il est souvent localisé et lié à des éléments extérieurs. Le Ballast lui-même étant peu souvent « usé » sur ces zones, ou du moins pas plus que sur celles environnantes (car peu sujette à des effets dynamiques importants), mais c’est juste « l’indice des vides » qui est localement modifié, entrainant la perte des caractéristiques essentielles du ballast : drainage, élasticité, « bourrabilité ». Alors pourquoi aller vers un process de renouvellement de l’ensemble du ballast, quand ce ne sont que les éléments dits « colmatant » (déchets organiques type feuilles d’arbres, coulées de boue, remontées glaiseuses, attrition du ballast…) qui posent problèmes. Pour y parvenir nous avons opté pour la combinaison de deux sous systèmes existants dans le monde ferroviaire mais pas encore utilisés sur le Réseau Ferré National Français (RFN). En effet si l’aspiration du ballast par un process type TIN BIN 2, ou équivalent, a déjà fait de nombreuses fois ses preuves, le lorry de criblage LMSRA, loué en Allemagne n’avait pas encore été utilisé. L’intérêt de notre démonstration étant de montrer l’énorme avantage de la combinaison des deux. Le résultat de cette démonstration devra permettre, pour l’entreprise AZURAIL, l’obtention de la deuxième moitié de l’aide prévue initialement, et pour les autres opérateurs ferroviaires (dont les gestionnaires de réseau) de comprendre l’énorme intérêt (à la fois environnemental et économique) du process (engagement pris lors de la participation du concours).