CINC-RSF - Caractérisation des interfaces de structures de chaussées par technique radar à sauts de fréquence | FEREC 2018

Caractérisation des interfaces de structures de chaussées par technique radar à sauts de fréquence Il est également prévu d’envisager différentes expérimentations in situ de ce démonstrateur et ainsi répondre à différentes sollicitations (appel à défi « Démonstrateurs industriels ville durable » lancé par Rennes Métropole, projet FEREC CINC_RSF,..) une collaboration a été initié avec le CECP d’Angers autour d’un projet d’intégration du démonstrateur sur un véhicule deux roues motrices (Fig. 11). Celui-ci permettra de réaliser les premiers relevés souterrains dans une configuration radar à saut de fréquence multi-antennes. 3.6 Programmation des mesures sur le manège de fatigue Le planning interne du manège de fatigue, sur la période 2018-2019, a vu une dérive sur la programmation initialement prévue pour le présent projet vers février-mars 2019. En effet, son démarrage était conditionné par la fin des projets en cours : le projet ANR SOLDUGRI, puis une expérimentation faisant suite au projet H2020 Bioreparation. Finalement l'expérimentation CINC-RSF a été programmée à partir de mi-juin et a suivi le planning suivant :  12-14 juin : Mesures à 300 kchargements, avant le lancement de la nouvelle série, à 1,5 GHz, 2,6 GHz et par technique RSF,  25-26 juin : Mesures à 310 kchargements (à 1,5 GHz, 2,6 GHz),  04 juillet : Mesures à 396 kchargements (à 1,5 GHz, 2,6 GHz),  08-09 juillet : Mesures à 420 kchargements (à 1,5 GHz, 2,6 GHz et par technique RSF),  19 et 23 juillet : Mesures à 500 kchargements (à 1,5 GHz, 2,6 GHz et par technique RSF), le lendemain et cinq jours après une journée pluvieuse,  13-23 août : Mesures à 550 kchargements (à 1,5 GHz, 2,6 GHz et par technique RSF),  03 septembre : Mesures à 600 kchargements (à 1,5 GHz, 2,6 GHz et par technique RSF), Il faut noter que la société MDS, distributeur des matériels GSSI et 3D-radar, est intervenu à notre demande à 396, 420 et 500 kchargements avec un système à réseaux d'antennes (3D- radar), matériel sophistiqué qui permet de reconstruire des cartographies d'anomalies enterrées. 20 profils radar, espacés de 7,5 cm, sont enregistrés en parallèle en travaillant dans une bande de fréquences de 200 MHz à 3 GHz. Ainsi, trois passages sur la zone test sont suffisants, avec un recouvrement partiel, pour reconstruire la structure de la chaussée. A ce stade de chargement, les inspections visuelles (un léger orniérage dans la partie centrale de la zone) n’ont pas montré de dégradations importantes de la chaussées. Aussi, il a été prévu de poursuivre dans la deuxième quinzaine de septembre et courant octobre des chargements – et mesures radar – dans le but d'aboutir à un état de dégradation avancée de la structure. Les chargements sont montés à 785 kchargements avant que l’un des bras du manège présente un incident technique (rupture mineure d’un élément de suspension d’un des bras) suite à des chocs répétés dus à une destruction locale de la couche de roulement de l’anneau, hors de notre zone test. Le temps de réparation du bras et du renforcement local de la chaussée, associé au temps climatique très pluvieux sur l’automne ont retardés la suite des chargements et mesures radar. Lauréat de l’appel à projets 2018 Fondation FEREC « Des innovations numériques pour la conception, la construction, l’évaluation et la maintenance des infrastructures » 15