Projet AERICA (Agrégats d’Enrobés Recyclés Introduits dans les Chaussées Aéronautiques)

Rapport d’avance du projet AERICA (Agrégats d’Enrobés Recyclés Introduits dans les Chaussées Aéronautiques) v0p6 du 25/11/2024 RAP/DEP/OPE/xx-xxx 5 / 53 1. Introduction Le projet AERICA (Agrégats d’Enrobés Recyclés Introduits dans les Chaussées Aéronautiques) est un projet d’études né de la collaboration entre le Service Technique de l’Aviation Civile (STAC) et le groupe Eiffage. Ce projet, lauréat de l’appel à projets FEREC 2022, s’inscrit dans une démarche plus globale, initiée en amont par le STAC et ayant pour but de promouvoir les « chaussées vertes et intelligentes » dans le secteur des infrastructures aéronautiques. De nombreux projets ont d’ores et déjà été initiés en ce sens dans les domaines routier et autoroutier (e.g. le projet national MURE [1]), conduisant à une accumulation de retours d’expérience sur le plan méthodologique et à la formulation de préconisations. Ainsi, des projets intégrant jusqu’à 70% de matériaux recyclés ont donné entière satisfaction avec des retours très positifs. Cependant, s’agissant du secteur aéronautique, les forts enjeux de sécurité et contraintes d’exploitation pesant sur les gestionnaires d’aéroports rendent ces derniers frileux quant à l’expérimentation de solutions innovantes. Aussi, les agrégats d’enrobés sont encore peu valorisés dans l’aéronautique. Toutefois, les retours d’expérience du routier laissent penser qu’une augmentation de la part de matériaux réutilisés dans les projets liés aux infrastructures aéroportuaires permettrait de réduire à la fois les coûts environnementaux et économiques. Ainsi, dès 2020, le STAC a initié le projet de mise à jour de son guide d’application des normes pour les enrobés hydrocarbonés [2], avec pour objectifs principaux de : (i) augmenter les taux maxima d’agrégats d’enrobés préconisés, et de (ii) mieux encadrer leur mise en œuvre. En effet, comme précisé dans le Tableau 1 ci-dessous, les taux maxima d’agrégats d’enrobés actuellement recommandés ne dépassent pas 20% en couche de roulement et 40% en couches d’assise (suivant les conditions de trafic auxquelles sont soumises les chaussées considérées). Les travaux menés avec un groupe d’experts, constitué en vue de la mise à jour du guide d’application des normes, conduisent à préconiser dans le futur guide à jour jusqu’à 40% d’agrégats d’enrobés en couche de roulement et jusqu’à 50% en couches d’assise (suivant l’aire considérée). Cette première étape initiée par le STAC vise à avoir un effet incitatif auprès des gestionnaires d’aéroport et ainsi ouvrir la voie à des projets innovants et expérimentaux sur site. Tableau 1 : Comparaison des taux maximum préconisés dans les guides de 2009 et 2024. Afin de pouvoir mieux encadrer le réemploi de matériaux dans les chaussées aéroportuaires, il est nécessaire d’acquérir un retour d’expérience sur une chaussée dimensionnée pour un trafic aérien (niveau de sollicitation plus élevé que pour une chaussée routière). Or, après une crise du Covid-19 qui a durement