Adaptation des Déclarations Environnementales aux Matériaux Routiers

Eiffage, RECto, VERSo | 35 Ce graphe repose principalement sur le fait que dans le scénario Recytal on considère la différence d’émissions de CO 2 entre combustion de fioul lourd qui a lieu et combustion de PTO évitée, et donc sur les émissions par kg de combustible prises en compte :  3,11 kg CO 2 /kg pour le fioul lourd  3,37 kg CO 2 /kg pour la PTO Il conviendrait de vérifier la qualité et la fiabilité de ces données, ce que nous n’avons pas pu faire dans le temps du projet. Ainsi, nous alertons sur le fait qu’aucune conclusion ne peut être tirée de ces résultats très incertains à ce stade. Pour rappel, l'objectif de ce chapitre était de présenter l’exercice de l’ACV conséquentielle aux différentes parties prenantes et leur montrer qu’une approche différente est possible. 03 Conclusion Les deux approches présentées dans cette partie sont celles qui rendent compte de la façon la plus réaliste du comportement physique des matériaux routiers, et de l’influence de celui-ci sur le bilan environnemental des produits évalués. Elles nécessitent un effort de modélisation et d’élaboration de scénarios plus complexes, qui rend l’évaluation plus sujette à caution. Néanmoins, elles constituent des pistes pertinentes pour le développement d’approches spécifiques aux métiers de la route, qui pourraient s’articuler au développement de la pratique de l’ACV dans ce secteur, via notamment le développement et la généralisation de l’usage de l’éco comparateur SEVE®. Ces approches devront néanmoins répondre aux besoins des acteurs du secteur, tant d’un point de vue opérationnel que scientifique. L’approche attributionnelle est ici celle qui apparait la plus opérationnelle et pragmatique, et serait à faire valoir dans les comités d’harmonisation des règles ACV de la profession.